Beluca's EvE

EvE Online - eine zweite Chance?

2011-09-23T07:46:00.000+02:00

Guten Morgen meine Damen und Herren,

Sicher wundert ihr euch, warum es (mal wieder) so lange dauert, bis ich wieder von mir hören lasse. Das liegt zum Einen daran, dass draußen Sommer war. Ja, es gibt noch eine Welt vor der Haustür und ich zögere nicht, diese zu genießen! Zum Anderen hat mich meine Arbeit davon abgehalten, meine Weltumrundung fortzusetzen. Außerdem sind alle meine Accounts in EvE wieder aktiv - ja, ihr habt richtig gelesen, ich spiele wieder aktiv EvE. ^^

Aber wie kam es nun dazu? Wie schon kurz angesprochen, waren die letzten Wochen ziemlich stressig, was meinen derzeitigen Job betrifft. In Verbindung mit einer latenten Gefahr von depressiven Schüben hatte ich irgendwie auch keine Lust, meine Weltumrunden fortzusetzen. Ich hätte noch zwei Etappen für meine Zubringerflüge gebraucht, dann wäre die JS41 wieder fit gewesen, um gen Asien aufzubrechen. Nuja, irgendwie konnte ich mich nicht aufraffen. Im Eveger-Forum war und bin ich aber weiterhin aktiv, so dass ich über das allgemeine Geschehen doch ganz gut auf dem Laufenden war und irgendwann hat mich dann eben die Lust gepackt, EvE noch einmal anzugehen.

Ich sitze inzwischen auch wieder im 0.0, in einer kleinen aber sehr feinen Allianz namens U.N.R.E.A.L. Kennt ihr nicht, keine Sorge, mir war sie bisher auch nicht aufgefallen. Keine 150 Mitglieder, beziehen sie/wir gerade eine Konstellation in Tenerifis. Jupp, das ist "Russen-Space" und da wir keine Miete zahlen, könnte man wohl sagen, dass wir eine Pet-Allianz sind. Aber hey, ich war vorher bei Majesta. Da war es eigentlich sogar noch schlimmer. Auf jeden Fall habe ich den ein oder anderen Charakter schon im 0.0, inzwischen auch einen eigenen Carrier und mache dort nun hauptsächlich PVP. Ähh - stop. Nicht hauptsächlich, aber dennoch für einen bekennenden Carebear erstaunlich viel. Zwei meiner Chars sind in den Top Ten der aktuellen Wochenstatistik und zusammen gerechnet stünde ich einsam an der Spitze der Tabelle. Für meine Verhältnisse also richtig viel PVP! Nebenbei wird aber ge-"carebeart" was das Zeug hält. Warum? Weil ich so langsam die Skills für einen Super Carrier hab und ich diese auch sinnvoll einsetzen möchte. Ob ich mir diesen allerdings noch vor dem angekündigten Super Carrier Nerf hole, weiß ich noch nicht. Im Zweifel bau ich mir den eh selbst, insofern... Im Moment sind wir gerade dabei, unsere Region "aufzuräumen". Das bedeutet natürlich stumpfes Sov grinden und Strukturen schießen, aber hier und da kommt schon der ein oder andere nette Kampf zustande. :)

Ich lebe zwar wieder im 0.0, bin aber auch weiterhin im Empire aktiv. So baue ich gerade einen Lieferservice für Mineralien auf. Verbaut zu Modulen lassen sich große Mengen ja relativ einfach transportieren - Stichwort: Mineral Compression. Inzwischen gehen auch die ersten Anfragen ein, so dass ich vielleicht mal in die Situation komme, dass dieses Geschäft den ein oder anderen PLEX finanziert. Nebenbei fahre ich gerade wieder meine Tech-II Produktion an. Das wird allerdings dauern, bis die wieder voll läuft, weil mir schlicht das Kapital fehlt.

Aber warum zweite Chance und warum mit einem Fragezeichen? Auch wenn ich derzeit wieder sehr aktiv bin, so überzeugt EvE nicht mehr 100%ig. In meiner EvE-Pause habe ich das ein oder andere Online Spiel getestet und musste feststellen, dass es immer noch nichts vergleichbares gibt. Klar, ne Runde "World of Tanks" ist immer lustig. Es gibt allerdings keine Langzeitmotivation. So schlecht ich die aktuelle Situation in EvE vielleicht auch finden mag, EvE bietet schlicht eine Langzeitmotivation an, die mich dazu bringt, meine Accounts wieder zu aktivieren. Inwiefern sich das wieder ändert, kann glaube ich keiner sagen. Bald steht die nächste Erweiterung an und ich habe so die blöde Befürchtung, dass es eher schlimmer denn besser wird. Ich lasse mich aber gern überraschen, dass es auch anders geht. Für den Moment spiele ich also wieder EvE und habe auch Ideen und Perspektiven. CCP kann dies durch eine verkorkste Erweiterung aber ganz schnell wieder ändern! Man darf also gespannt sein, wie es weitergeht...

Fly safe and see you on the battlefield. o/

FSX World Tour - Update

2011-08-09T18:21:00.006+02:00

Hallo zusammen...

Nachdem es im realen Leben eine Zeit lang wieder hoch hergegangen ist, finde ich nun mal wieder etwas mehr Zeit für mich und somit auch für diesen Blog. Da ich im Moment so gut wie keine Motivation verspüre, in Eve einzuloggen, bin ich entweder in World of Tanks unterwegs und/oder fliege eine weitere Etappe meiner World Tour. So langsam nimmt sie denn auch "Formen" an, will sagen: Ich bin inzwischen in Südafrika angekommen. \o/

Für alle, die an dieser Stelle schon gern aufhören möchten, diesen Eintrag zu lesen, hier eine kurze Darstellung des Routenverlaufs. Die jeweiligen Distanzen (Großkreisroute) und groben Flugzeiten könnt ihr der kompletten Darstellung entnehmen.

Das wäre quasi das Ende der Kurzfassung.

Aber irgendwie muss ich ja dahin gekommen sein. ;) Ich bin jedenfalls ohne technische Probleme bis Kapstadt gekommen. Die Flüge verliefen - von einigen interessanten Wettersituationen abgesehen - recht angenehm. Da ich im Flusi immer die aktuelle Tageszeit benutze, finden die Flüge nun mehr oder minder immer nachts statt. Wer sich erinnert, auf der Südhalbkugel der Erde ist jetzt Winter und demensprechend früh wird es dunkel. Es folgen also nun ein paar Screenshots von unterwegs...

Auf Madeira selbst gab es noch einmal Regen, der sich aber schnell verabschiedet hat und den Passagieren einen wunderbaren Sonnenuntergang präsentierte.

Wolken bei Nacht haben auch ihren Reiz - auch wenn ich bezweifle, dass man als normaler Passagier eine solche Ansicht genießen kann = Vorteil für den Flusi. ;)

Das sieht man auch nicht alle Tage. Wer auf das Bild klickt und sich dieses in Originalgröße anschaut, der entdeckt den Mond unterhalb der Sonne.

Endanflug auf Dakar, dem ehemaligen Ziel der gleichnamigen Rallye. Blöderweise gibt es kaum Addon-Szenerien, weder Free-, noch Payware, für die afrikanischen Länder und die Standard-Airports sehen einfach mal doof aus. Deswegen gibt es kaum Bilder, wo die Maschine am Boden zu sehen ist.

Eine Wolkenschicht auf Reiseflughöhe sorgt zum Einen für Turbulenzen und zum Anderen für Eisbildung. Erstes ist höchstens unangenehm. Zweites kann schnell zum Problem werden, wenn man die entsprechende Warnung ignoriert.

Mal ein Bild, wo man mich bei der Arbeit "sieht". Rechts ist das Panel zur Steuerung des Autopiloten eingeblendet. "Altsel" (quasi Zielhöhe) und die Funktion, dass die Jetstream die Eigengeschwindigkeit halten soll ist gewählt. Dazu noch "NAV" für die laterale, also Streckennavigation. Wer jetzt denkt, der Autopilot fliegt, der irrt! ^^ Denn: Ganz unten der Schalter "AP" ist aus = ich fliege von Hand. Ich lasse mir allerdings Hilfestellung vom "Flight Director" geben. Das ist dieser komische rot/rosa Winkel, den man auf dem EADI (oberes Display) sieht. Er zeigt mir quasi die Fluglage an, wenn das Flugzeug vom Autopiloten gesteuert werden würde. Auch hier empfiehlt es sich, das Bild in Originalgröße anzuschauen.

In der Nähe des Äquators gab es dann wieder Regen, allerdings in Form von Gewittern und den entsprechenden Nebenwirkungen. So fanden die Landung und der Start in Monrovia (Liberia) unter interessanten Bedingungen statt; so á la Seitenwind mit starken Böen und schlechter Sicht und so weiter...

Interessant wird es dann, wenn man gar keine Landehilfen, aber auch keine Bodensicht hat. Dann hilft es nur noch, den Flughafen einmal in sicherer Höhe anzufliegen bzw. zu überfliegen, in der Hoffnung, dass die Sicht aufklart und man dann über eine langezogene Schleife anfliegen kann - ständiger Sichtkontakt zum Flughafen vorausgesetzt.

Inzwischen bin ich es auch gewöhnt, dass ich erst einmal bis an den Anfang der Startbahn auf selbiger rollen muss - auch Backtrack/Backtaxi genannt. Am Ende/Anfang heißt es dann wenden, weswegen ich immer wieder froh bin, mit einer eher kleinen und kompakten Maschine unterwegs zu sein.

Manchmal landet man auch einfach nur mitten im Nirgendwo, weil es die Reichweite einfach nicht anders zulässt. Ich habe leider keine genaueren Infos finden können, also beschränke ich mich zumindest auf Plätze mit einer Asphalt- bzw. Betonbahn. Gras-, Sand- und andere unbefestigte Pisten sind jedenfalls erstmal tabu.

Sonnenuntergang über der Wüste...

Anflug auf Windhoek, Namibia. Ein Land, in dem man noch heute in Teilen deutsch spricht und die Spuren der deutschen Kolonisation sehen kann.

Ich habe mich bemüht, alle meine Flüge online durchzuführen, um meine Statistik nachher einfach anschaulicher machen zu können. In Südafrika gab es dann nach langer Durststrecke auch wieder ATC, also Controller, online. :)

In Kapstadt angekommen, habe ich dort einen "A-Check" an meiner Jestream durchführen lassen, quasi eine Inspektion, die alle 25 Flugstunden durchgeführt werden muss. Frisch gewartet ging es also weiter in Richtung Johannesburg. Wenn ich doch nur gewusst hätte, worauf ich mich einlasse. Beim Start war jedenfalls noch alles in Ordnung...

Climb out, dieses Mal sogar mit ATC, denn FACT Departure war online.

Erst einmal wieder auf Unicom, hab ich mich schon auf "Johannesburg Center" gefreut.

Dieser sollte mich aber zumindest gestern Abend nicht mehr zu hören bekommen, denn ca. 20 Minuten vor Einflug in dessen Kontrollbereich stieg die Öltemperatur des linken Triebwerks in den roten Bereich. Ein Drosseln brachte nichts, das Triebwerk musste abgestellt werden. Also ging es Single-Engine weiter, auf der Suche nach einem geeigneten Landeplatz - den man auch bei Nacht anfliegen kann. Während dessen fing auch das rechte Triebwerk an "rumzuzicken", also war Eile geboten. Die Rettung war ein Stützpunkt der Südafrikanischen Luftwaffe in De Aar, der glücklicherweise über eine Asphaltbahn verfügt, auf dem ich dann landen konnte. Unterwegs noch schnell zwei Screenshots gemacht, bevor ich mich mit quasi allerletzter Kraft dahin gerettet hab.

Im Hintergrund sieht man den Lageanzeiger. Das waren nur Sekunden, die ich nicht auf die Ausrichtung des Fliegers geachtet habe und schon liegt der wieder "schief". Da die Schubkraft auf der linken Seite gefehlt hat, rollte und gierte die Maschine konstant nach links.

Kurze Außenaufnahme mit stehendem Triebwerk und Propeller in Segelstellung, wo sie den geringsten Luftwiderstand bieten.

Nu sitz ich dort virtuell erstmal fest, da militärisches Gelände. Außerdem muss ich zumindest virtuell noch auf Ersatzteile warten - wehe, wenn ich die Groundcrew aus Kapstadt in die Finger bekomme. Ihr erinnert euch? Stichwort: "A-Check"!

So, das wäre es dann aber erst einmal wieder. Ihr seht, es lohnt sich, meine Posts bis zum Ende zu lesen. ^^

Fly safe and always three greens! o/

FSX World Tour 2011 - Leg 2&3

2011-05-29T10:27:00.002+02:00

Hallo zusammen,

Bevor der Berg an zu schreibenden Berichten dann doch zu groß wird, hier eine kleine Zusammenfassung der Etappen zwei und drei. Bedingt durch das Sommerwetter und der allgemein guten Wetterlage gibt es wenig bis gar nichts zu berichten, da die Flüge recht ereignislos verliefen. Hier sieht man jedenfalls die geplante Route, wie ich sie im letzten Post erstellt habe, einmal im FS Commander. Man sieht ebenfalls, dass ich mit den aktuellen Wetterberichten plane und ab Tupix schon die Standard Arrival Route (STAR) für Faro eingeplant habe. Die Wettersymbole lassen jedenfalls einen entspannten Flug erwarten.

Ich mache mich also auf den Weg zu meinem Flieger, der ja bekanntlich auf dem Rampenplatz 35 steht und bereite ihn für den Flug vor.

So langsam habe ich schon etwas Übung darin und kurz danach kann es auch schon losgehen. Hier bin ich schon auf dem Weg zum Haltepunkt an der Startbahn 25R. Diese erkennt man im Hintergrund an den roten Lichtern. Im Vordergrund sieht man die Haltelinie im Falle schlechter Sichtbedingungen. Wie und warum der Flieger dann dort halten muss, kann ich jetzt nicht genau beschreiben. Ich kann jedoch so viel verraten, dass der Rumpf eines Flugzeuges (Masse, metallischer Körper) zu Abweichungen und Ungenauigkeiten beim Instrumenten Landesystem (ILS) führt.

Ich komme mir mit meiner kleinen Turboprop etwas verloren auf dieser riesigen Startbahn vor. ;)

Man sollte nicht fliegen und gleichzeitig versuchen, Screenshots zu machen. Vor allem nicht von vorn - rechts und links vertauscht und so. ^^ Kurz nach dem Start.

Wie schon gesagt, der Flug war ruhig. Ein paar Wolken, sonst nichts; noch nicht einmal Wind, der erwähnenswert wäre.

Da hinten liegt schon Faro irgendwo.

Short Final, zu deutsch "kurzer Endanflug", also kurz vor dem Aufsetzen.

Herzlich willkommen in Faro, Portugal.

Auch hier kommt ein Shuttle-Bus, um die Passagiere abzuholen. Ich bin halt zu klein für die Gates. :(

Die dritte Etappe sollte dann etwas interessanter werden, da ich dieses Mal in Begleitung geflogen bin. Im Eveger-Forum ist er unter dem Nick "Allen Heath" bekannt, gleichfalls sein Main Character in EvE. Wir hatten zudem ATC online, so dass Allen gleich mal ein erstes Training bekam - denn er ist ein Neuling auf VATSIM. Ich denke aber mal, er kann euch bestätigen, dass dort keinem "Noob" der Kopf abgerissen wird.
Ich wollte die Route "VOR to VOR" fliegen, also per Funknavigation und den entsprechenden Funkfeuern. Der Center-Controller hat mich aber freundlich gefragt, ob ich nicht auf den Airways fliegen könnte, weil ich sonst seinen Luftraum einmal verlassen und danach wieder einfliegen würde - folglich einmal Hadoff an Unicom und einmal beim Center wieder "anmelden". Man ist ja nett und plant seine Route um - und kurz nach dem Start geht der Center offline. *grml* Hier sind Allen und ich schon unterwegs. Die gestrichelte Linie stellt in etwa die VOR-VOR Strecke dar. Die rosa Linie ist die Luftraumgrenze, wo ich also einmal hinaus und unten links wieder hineingeflogen wäre. Die DHL hinter mir ist Allen.

Wieder sehr angenehmes Flugwetter und ein recht netter Sonnenuntergang.

Je näher wir Madeira kamen, desto mehr Wolken waren am Himmel zu sehen. Da Madeira über kein ILS verfügt, versprach das ein interessanter Anflug zu werden, da ich zwingend Sichtkontakt haben muss. Es gibt zwar Hilfen in Form von Funkfeuern, Kurs und Entfernung mit der damit verbundenen Flughöhe, die auf den Karten eingetragen sind, dennoch kann ich nicht "blind" landen.

Über Porto Santo war die Sicht jedenfalls gut, so dass wir eine Alternative hätten, falls das Wetter keine Landung auf Madeira zulässt.

So, hier einmal der Anflug als Diashow. Braucht sicherlich eine Weile, um vollständig zu laden. Aber es kommt dem "bewegten Bild" doch näher als ein einfacher Screenshot.

Und da kommt auch schon Allen hereingeschwebt.

Eigentlich in einer ATR 72 unterwegs kann ich ihn nur als JS41 darstellen, soll es denn halbwegs gescheit aussehen, da ich das AI-Modell (noch) nicht habe. Aber auch er fliegt eine Turboprop, die zu klein für die Gates ist und muss auf die Rampe - natürlich gleich neben mir. ^^

Dieses war der dritte Streich, doch der vierte folgt "sogleich". Mal schauen, wann ich Zeit habe, die nächsten Etappen zu fliegen.

Fly safe o/

PS: Die Bilder gibt es wie immer auch in groß, ihr müsst nur drauf klicken. Rechtschreibfehler sind wie immer inklusive.

FSX World Tour 2011 - Flugplanung

2011-05-10T19:21:00.007+02:00

Moin,

Gerade geht ein nettes Gewitter bei uns runter und unter diesen Umständen ist es mir dann vorerst doch etwas zu heikel, meine zweite Etappe (engl. "leg") zu beginnen. Von ein paar Leuten angesprochen, möchte ich euch mit diesem Post ein paar Einblicke geben, wie ich bevorzugt meine Flüge plane - von Hand. Natürlich nutze ich auch entsprechende frei verfügbare Tools im Netz (s. letzter Eintrag) oder Addon-Programme, wie den FlightSim Commander 9. Meist nutze ich den FSC für die manuelle Planung, für das nächste Leg werde ich aber zu "normalen" Karten greifen und versuchen, euch ein wenig davon zu erklären, was so alles zum Thema "flight planning" dazugehört. Auch hier gilt wie immer: Ich bin kein Profi und mache das nur als Hobby! Das Wissen habe ich mir selbst angeeignet und ist mit Sicherheit unvollständig/nicht immer korrekt. Für einen ersten Einblick sollte es aber reichen. ;)

Da es viel zu mühselig wäre alle Karten im Papierformat vorrätig zu halten, nutze ich - wie sollte es auch anders sein *g* - ein entsprechendes Tool von Navigraph dafür. Anstatt mir mühsam die Karten im Netz zusammenzusuchen, habe ich dort alles verfügbar, sowohl die Airport Charts, als auch die Enroute Charts (Streckenkarten). Für den interessierten Leser sei angemerkt, dass dieser Service kostenpflichtig ist.

Ihr solltet inzwischen herausgefunden haben, wo ich mich aktuell auf meiner Reise befinde: Barcelona. Also starte ich mein Navigraph-Tool und beginne da.

Wie man bei genauerem Hinsehen erkennt, befinde ich mich auf dem Airport Charts Tab. Daneben kann ich mir noch die Enroute Charts, das Learning Center und den Download Manager anzeigen lassen. Bleiben wir aber erst einmal bei den Airports. Ich habe bereits Barcelona ausgewählt und bekomme ein paar erste Informationen angezeigt. Unten links sieht man einen Fensterbereich mit Scrollbalken, wo ich dann detaillierte Informationen abrufen kann.
Bei allen Airports gibt es quasi eine "Einleitung" oder genauer generelle Informationen, die immer gültig sind. Eigentlich müsste ich die Bestimmungen schon kennen, da ich ja dort gelandet bin, schauen wir uns ein paar Sachen aber genauer an.

Für uns ist als erstes Punkt 2 von Interesse, da ich wissen muss, von welcher Startbahn es denn losgeht. Die Start- und auch die Landerichtung sind (auch heute noch) von der Windrichtung abhängig. Es wird möglichst immer entgegen dem Wind gestartet und gelandet. Einfaches Beispiel die Landung:
Stellt euch vor ihr braucht als Landegeschwindigkeit 120 Knoten (engl. "knots"=kts), die den Auftrieb über dem Flügel eures Flugzeugs erzeugen, die "indicated airspeed". Daher wird die Geschwindigkeit bei Flugzeugen meist in KIAS ("knots indicated airspeed") angegeben. Bei Windstille sind dies auch 120 Knoten über Grund oder "effektive" Geschwindigkeit, in der Fachsprache auch GS ("ground speed"). Bei einem Rückenwind von 10kts wären das schon 130kts GS, damit ihr auf die erforderlichen 120KIAS kommt, bei 10kts Gegenwind nur 110kts GS. Das mag jetzt bei meiner JS4100 nicht so wirklich wild sein, ob sie ca. 20km/h langsamer oder schneller ist, wenn ich in Barcelona lande - die Bahn ist allemal lang genug. Jetzt projeziert das aber mal auf eine Boeing 747 oder einen Airbus A380. Da sind 20km/h mehr oder weniger schon ein driftiger Grund, eine andere Landebahn zu wählen, will man den Flieger am Boden sicher abbremsen. ;)
Es gibt also je nach Wetterlage bevorzugte Start- und Landebahnen. Für Barcelona wird dies wohl die Bahn 07L oder 25R werden. Was sind denn das jetzt wieder für komische Zahlen? ^^ Ganz einfach. Diese Zahlen geben die Richtung der Start-/Landebahn an. Richtung in Grad geteilt durch zehn und gerundet. Sind mehrere Bahnen in eine Richtung vorhanden, gibt es eine linke(L) und eine rechte(R), in Einzelfällen sogar eine mittige (engl. "center"-C). Ausgehend von meinem Standplatz und der Annahme, dass mich der Controller nicht erst über den halben Flughafen rollen lässt, komme ich eben zu den beiden oben genannten Bahnen. Dann gibt es noch ein paar allgemeine Infos zur Nutzung der Bordeigenen Stromversorgung und Navigationshinweise, bevor es dann zum Teil für die ankommenden Flüge geht. Der ist für uns aber heute nicht von Interesse. Ich stelle trotzdem mal alle verfügbaren Seiten ein, damit der ein oder andere Interessierte mal nachlesen kann.

Auf Seite drei der allgemeinen Informationen wird es dann für uns interessant. Im realen Leben wird ziemlich restriktiv vorgeschrieben, wann die Piloten was machen dürfen, gerade an großen Flughäfen, wie Barcelona. In Hamburg, Berlin, München oder Frankfurt wird es aber ähnlich bzw. genau so sein. Danach werden die Prozeduren bei schlechter Sicht angegeben, so dass sich die Piloten schon einmal die Karten anschauen können. Das ist insofern wichtig, da sich die Crew bei schlechter Sicht besonders auf die Sicht nach außen konzentrieren muss.

Punkt 3 verrät uns, an welchem Punkt wir am wahrscheinlichsten auf die Startbahn eindrehen werden, Punkt 4 gibt eventuelle Geschwindigkeitsbegrenzungen an. 250kts bis FL100 sind allgemeingültig. Über den Lärmschutz brauchen wir uns im Simulator eher weniger Gedanken machen. ;)

Hab ich bereits für genug Verwirrung/Kopfschütteln gesorgt? Nein?! Keine Sorge, es geht weiter. ^^

Zu jedem Airport gibt es eine "Aerodrome" Karte, worauf der Airport komplett abgebildet ist. Auf der Karte findet man auch gleich ein paar nützliche Informationen, wie Funkfrequenzen, Start-/Landebahnlängen, deren Höhe über dem Meer, wo welche Bereiche (hier Terminals) und die Tower (Kreise) sind. Ansonsten ist es wirklich nur eine Übersichtskarte. Übrigens, oben findet man neben der Seitenzahl 10-1 auch noch das Datum der Gültigkeit, hier der 29.12.2010. Ob diese Version noch aktuell ist, keine Ahnung, für einen Flugsimulanten jedoch verdammt aktuelles Material. :)

Als nächstes folgt die Ground Chart, auf der die Bezeichnungen der einzelnen Taxiways (Rollwege) eingetragen sind. Ohne eine solche Karte ist man auf einem großen Airport aufgeschmissen. Es gibt zwar eine Beschilderung, ich habe es mir aber angewöhnt, mir die Route schnell auf der Karte einmal anzuschauen, bevor ich mit dem Rollen beginne. Es vereinfacht die Orientierung schlicht gewaltig. Zudem findet mal auf der Karte noch die Angaben, welche Startstrecke von welcher Einmündung zur Verfügung steht (TORA= take off run available) und für welchen Bereich am Boden welche Frequenz eingestellt werden muss. Auf VATSIM ist meist nur eine Position besetzt, außer bei Events, wo dann entsprechend mehr Verkehr abgewickelt wird.

Wie man aber sieht, lassen sich daraus noch keine einzelnen Stellplätze an einem Gate oder auf dem Vorfeld erkennen. Diese gibt es dann auf extra Kartenblättern, wo dann in die entsprechenden Bereiche "hereingezoomt" wird. Für mich ist die Karte vom Terminal 2 ("Ramp 0, 1, 2") interessant, da mir bei der Landung der Rampenplatz 35 zugewiesen wurde.

Sieben Seiten Kartenmaterial und ich würde es gerade mal bis zur Startbahn schaffen. *lach* Ich glaube ihr wisst jetzt, warum ich die Karten im elektronischen Format bevorzuge. Aber weiter im Text. Ziel der nächsten Etappe ist LPFR - oder wenn ihr schon nachgeschaut habt, Faro in Portugal. Das liegt im Groben südwestlich von Barcelona also suche ich mir die Karten mit den SIDs (Standard Instrument Departures) in diese Richtung raus. Da mein Standplatz nah an der 07L/25R ist, die beiden entsprechenden Kartenblätter (7+2=9 *g*)

Natürlich holt man sich vor der Planung des Fluges den Wetterbericht. Ich lege jetzt einfach mal Kraft eigener Arroganz fest, dass wir von er 25R starten werden, da der Wind auf westliche Richtung gedreht hat. Also kommt für uns nur die untere Karte in Frage. Ich werfe erst einmal einen Blick auf den unteren Teil, wo die SIDs in Textform notiert sind. In der rechten Spalte lesen wir "Initial Climb 3000ft". Das ist also die Höhe, auf die wir als erstes steigen und die wir an einem bestimmten Punkt erreicht haben müssen. Darunter folgen Hinweise zu den jeweiligen SIDs, wo bestimmte Höhen erreicht bzw. bis wo bestimmte Höhen nicht überschritten werden dürfen. Allesamt für meine Maschine machbar, also habe ich die freie Wahl. :) Ich notiere mir also die vier Endpunkte der SIDs, denn die sind gleichzeitig die ersten Wegpunkte auf der Luftstraße, auf die ich dann "einfliege". Stellt euch einfach den Weg vom Ortsausgang eures Heimatortes bis zur Autobahn vor. Das Ende der Autobahnauffahrt ist quasi "vergleichbar" mit dem Ende der SID. Was brauchen wir jetzt? Richtig! Die Autobahnkarte, sprich die Enroute Charts.

Die Enroute Charts sind Streckenkarten, auf denen die Autobahnen der Lüfte eingetragen sind. Sie sind in Sektoren eingeteilt, so dass man nicht immer eine riesige Karte mit sich rumschleppen muss bzw. auf dieser Karte noch etwas erkennt. Hier die Übersicht der Enroute Charts für Europa.

Wir stellen Fest, dass wir für unseren Flug die Karten "9S" und "12N" brauchen. Hier die Karte 9S einmal wie ich sie ungezoomt auf meinem 24-Zöller bei 1920x1080 darstellen kann.

Man erkennt grob: nix! ^^ Ok, da sind schwarze Linien und offensichtlich Kreuzungen und Wasser und Landmassen. Wer daraus jetzt mehr rauslesen kann, hat meinen tiefsten Respekt! Wir zoomen also mal auf die rechte Seite, denn da stand was textmäßiges, was eventuell wichtig sein könnte.

Oben finden wir die "ATS Limits". Diese geben vereinfacht die Zuständigkeiten nach Höhen gestaffelt an. Da wir uns hier mit der Streckenplanung befassen, stehen die wichtigen Informationen bei uns bei Spanien unter AWAY und UWAY. Das sind die Höhenbeschränkungen der Luftstraßen. Da meine Reiseflughöhe maximal FL240 beträgt, kann ich also alle UWAYs ausschließen - dies sind die Luftstraßen für die oberen Bereiche der Luftverkehrskontrolle und sind in der Karte schwarz dargestellt. Den Tabellen unten kann ich entnehmen, dass für mich nur gerade Fluglevel als Reiseflughöhe in Frage kommen, da ich ja westwärts unterwegs bin. Unter "RVSM" versteht man "reduced vertical separation minima", also reduzierte vertikale Sicherheitsabstände. Diese betragen im Normalfall mindestens 2000ft (ft=feet, Fuß). Wenn ich also auf FL220 gen Westen fliege, muss ein anderer Flieger in gleicher Richtung auf gleicher Höhe entweder auf FL260 oder FL180, in Gegenrichtung dann FL250 bzw. FL190 fliegen, da er ansonsten das Minimum unterschreitet. Erfüllt das Flugzeug bestimmte technische Voraussetzungen, können diese Abstände verringert werden, so dass in gleicher Richtung nur noch 2000ft und in Gegenrichtung nur 1000ft Abstand eingehalten werden müssen. Die Materie ist nicht trivial und ich glaube ich hab hier nen Fehler drin, aber im Groben sollte es stimmen. ;) Wer mag, kann sich ja mal diesen Link hier anschauen und die Beschreibung lesen - ein wirklicher Jahrhundert-Schnappschuss. :) Ok, wir haben die Infos, die wir brauchen, weiter zur Strecke.

Die beiden Endpunkte "LOTOS" und "SENIA" befinden sich ziemlich mittig auf der Karte und lassen sich recht einfach finden. Wer mag, kann auf das Bild klicken und es sich vergrößern. Ich habe dieses Mal versucht, die Bilder etwas kleiner zu halten. ;) Luftstraßen führen nicht immer zwangsläufig in beide Richtungen. Bei SENIA erkennen wir zum Beispiel, dass der Airway "G7" (blau, also AWAY) nur in westlicher Richtung beflogen werden darf, wohingegen der Airway "R60" nur in Richtung Nordosten beflogen werden darf. Da G7 erst einmal stur nach Westen führt, ignoriere ich SENIA und wende mich LOTOS und der R28 zu, die a) in beide Richtungen beflogen werden darf und b) nach Südwesten führt, wo ich ja hin will. :) Auf dem nächsten Kartenausschnitt könnt ihr also die B28 weiter verfolgen, endet jedoch die Karte ziemlich bald und ich muss den Kartenausschnitt "12N" herauskramen. Als Hinweis wird mir noch der Wegpunkt POBOS gegeben.

Ich finde die B28 recht schnell wieder, doch verläuft sie weiter stur nach Südwesten und nicht direkt nach Faro.

Ich schaue mir also die STAR Charts (STAR = standard arrival route = Standard Anflug Route) von Faro an. Weiter davon ausgehend, dass die westlichen Winde auch in Faro vorherrschen (ja, ja, der Wetterbericht wieder ^^), gibt es zwei interessante Wegpunkte für mich.

Das Durcheinander bei NIRAK kann ich nicht ganz entziffern, also wende ich mich erstmal ALAGU zu. Die A44 führt in südöstlicher Richtung, müsste also meine B28 irgendwann treffen, was sie auch außerhalb dieses Screenshots tut. \o/ Ich habe eine Route (rote Pfeile). Bei näherem Hinsehen, erkenne ich, dass die R47 eine Abkürzung darstellt (grüner Pfeil) und sogar in die Nähe von NIRAK führt. Theoretisch sollte ich bei NAPES auf die T101 abbiegen können, aber die Karte ist auch ohne den roten Kreis nicht leichter zu lesen.

Da der Spritverbrauch im Flusi ja nicht so wirklich relevant ist, es sei denn, man will die maximale Reichweite ausnutzen (was ja noch kommt ^^), ist es also erst einmal egal, ob ich Faro über NIRAK oder ALAGU anfliege. Meine Route lautet also wie folgt:

LEBL LOTOS B28 YES R47 SVL A44 ALAGU LPFR

Normal ist das zusammen mit den Wetterberichten eine Sache von ca. einer Stunde, bei so einer einfachen Streckenführung - ja, es geht noch viel komplizierter - eher weniger. An dem Post hier hab ich inklusive Screenshots ca. 4h gesessen. Ich wäre also schon lange in Faro. Das hole ich dann hoffentlich morgen nach. Wenn ich Glück hab, passt das Wetter ja, so dass ich nix mehr ändern muss. ^^

Und ja, ich weiß, dass jedem RL-Piloten jetzt die Haare zu Berge stehen würden, ob der doch eher groben Planung. Aber hey, ich will ja auch fliegen und nicht als Dispatcher an irgend ein Büro gefesselt sein.

In diesem Sinne...

FSX World Tour 2011 - Leg 1

2011-05-08T10:29:00.004+02:00

Guten Tag meine werten Leser ^^

Viele werden sich jetzt fragen: Was oder wer zum Geier ist "FSX" und warum zum Henker geht der Beluca auf eine Welt-Tournee?

Ganz einfach. Neben EvE Online habe ich noch eine andere Passion, Das Fliegen. Im realen Leben fehlte mir der ein oder andere Zentimeter Körpergröße, um das beruflich zu machen, also fliege ich eben virtuell. FSX steht daher für den Microsoft Flight Simulator X. Mit inzwischen weit über 1000 Flugstunden, sowohl privat zu Hause (offline), als auch auf dem VATSIM-Netzwerk (Virtual Air Traffic Simulation), plane ich für dieses Jahr eine virtuelle Weltumrundung. Manch einer wird denken: Ist doch alles laaaaaaaangweilig! Du fliegst doch eh nur von "a" nach "b", was soll daran schon interessant sein?! Im Grunde genommen haben diese Leute auch recht, denn den FSX (online) zu fliegen ist ähnlich wie EvE. Man kann es sich einfach machen, man kann es aber auch "as real as it gets" versuchen. Zur letzteren Kategorie gehöre ich. Dazu gehört neben einem gewissen fliegerischen Geschick, eine zumindest ansatzweise gelungene Flugvorbereitung und auch dessen Durchführung. Das fängt dann beim Kartenstudium der Ab- und Anflugrouten an, geht weiter über die eigentliche Streckenplanung, Wetterberichte einholen (was man als erstes machen sollte) und natürlich dann das Beherrschen der entsprechenden Prozeduren und der Maschine, die man fliegt. Nur für das berühmte Protokoll: Ich maße mir nicht an, nur weil ich ein Flugzeug im Flugsimulator (ab jetzt kurz Flusi genannt) beherrsche, es auch im realen Leben zu können. Allerdings wäre ich auf gewissen Flugzeugmustern der einäugige unter den Blinden, da ich dann doch weiß, wo ich welchen Knopf finde und wie ich es schaffe, den Flieger zumindest auf Höhe zu halten.
Nunja, der Flusi ist also nur so interessant, wie man sich ihn macht - das Prinzip sollte also bekannt sein. ^^ Ich habe mich also nicht für eine Boeing 747 entschieden, mit der ich die Welt in drei Etappen Umrunden könnte. Ganz im Gegenteil, ich habe mich für eine kleine Turboprop-Maschine vom Typ BAe Jetstream 4100 entschieden. Reichweite ca. 1500km, Reiseflughöhe knappe 8000m. Dazu noch eine Route, die mich an Orte bringt, wo das Flugzeug an die Grenzen seiner Leistungsfähigkeit gebracht wird, und sogar teils darüber hinaus. Im Flusi kann man das ja. *g* Achja, Links habe ich wie immer farblich hinterlegt, damit ihr sie besser erkennen könnt. ;)

Start der World Tour, wie sollte es auch anders sein, natürlich ganz in der Nähe zu meinem Wohnort: Maastricht/Aachen Airport. Um es für euch Leser etwas interessanter zu gestalten, gebe ich die Flüghäfen nur noch mit den gültigen ICAO-Codes an. Wer mag, kann diese in der Airport Code Database nachschlagen - oder es bleiben lassen. Das Kürzel für Maastricht/Aachen lautet: EHBK. Diese Kürzel dann bitte im Feld ICAO-Code eingeben, nicht IATA-Code. Versucht bei der Gelegenheit mal einerseits EDDK als ICAO- und CGN als IATA-Code.

So, es geht also los. Start in EHBK mit Ziel LEBL. Flugzeit ca. 3h, die wir natürlich in Echtzeit fliegen werden, da online. Meine PMDG JS4100 steht frisch gewartet auf dem Vorfeld.

Ein kurzer Blick auf meinen Arbeitsplatz, den ich in den nächsten Wochen wohl regelmäßiger sehen werde. Die GPU (Ground Power Unit) ist bereits angeschlossen und die Bordsysteme unter Strom.

Die Airways (Luftstraßen) sind ähnlich organsiert, wie die Straßen am Boden. Nicht jeder darf überall fliegen, daher ist eine gewisse Sorgfalt bei der Vorbereitung nötig, aber es gibt ja zum Glück hilfreiche Tools. Dies ist also die geplante Route:

Natürlich kann man die Route von Hand planen. Da ich aber lange Zeit nicht geflogen bin, wird das wohl noch etwas Zeit benötigen, bis ich in dem Bereich wieder fit bin. Jetzt noch die Wetterberichte einholen, also den aktuellen von EHBK und die Vorhersage für LEBL, damit ich schon einmal die (zu erwartenden) Karten zurecht legen kann. Die als METAR abgekürzten aktuellen Wetterberichte kann man sich auch "übersetzen" lassen. Hier das aktuelle Wetter von EHBK am Tag meines geplanten Abflugs:

Anhand der Windrichtung und der nur zwei möglichen Startrichtungen, lege ich mich auf die Startbahn 21 fest und plane die entsprechende Abflugroute (SID = Standard Instrument Departure). Hier die entsprechende Grafik und unten rechts unter "OLNO2B" die Beschreibung, wie sie geflogen wird - natürlich in Luftfahrt-Englisch.

Jetzt kann ich mich also daran machen, meinem FMC (Flight Management Computer) die Route "beizubringen". Dieser ist natürlich mit entsprechend aktuellen Daten gefüttert, so dass ich nicht alle Wegpunkte von Hand eingeben muss. Im Bild sieht man, wie ich einen Airway eingebe, um mir dann aus der Liste den letzten Wegpunkt meiner Route heraussuchen zu können.

Die JS41 verfügt zudem über kein redundantes FMC, so dass ich im Zweifel auf Radio-Navigation zurückgreifen kann/muss. So, wie ich mein Glück kenne, wird es mich auch treffen. ;) Dann noch die SID eingeben, si dass mir die Wegpunkte als Hilfestellung angezeigt werden, denn ich fliege die SID grundsätzlich von Hand ohne Autopilot.

Noch schnell die entsprechenden Geschwindigkeiten vom Speed-Table abgelesen und die "Speed-Bugs" eingestellt. Die Startgeschwindigkeiten sind immer vom Gewicht abhängig und die sogenannten "Speed-Bugs" sind keine Fehler sondern Markierungen, die mir sagen, wann ich starten kann. Die berühmte Geschwindigkeit "V1" ist eine davon. Sie entscheidet, ob der Start noch am Boden abgebrochen wird oder die Maschine in jedem Fall starten muss. Dabei gilt zu beachten, dass ein Abbruch vor Erreichen von V1 mitnichten heißt, dass die Maschine noch auf der Startbahn wieder zum stehen kommt!

Zeitsprung, es ist inzwischen Abends. Wie immer kommt im RL etwas dazwischen, erst recht wenn man Familie hat und schönes Wetter ist. Wir haben jetzt so gegen 2000lcl (local time) und überprüfen die Wetterdaten noch einmal und stellen fest: alles beim Alten. Also schnell die virtuellen Paxe (Passagiere) eingeladen und ab dafür. Uhm.... wait Controller online. Also Streckenfreigabe holen, zur Startbahn rollen, Startfreigabe holen und dann ab dafür. Da auf der Frequenz einiges los war, habe ich vom Start selbst keine Screenshots, getreu nach dem Motto: aviate ... navigate ... communicate ... Rest. Ich hatte alle Hände voll zu tun, also gibt es den ersten Screenshot erst, als ich schon in belgischem Luftraum bin, nachdem ich mich bei Brüssel Radar gemeldet habe.

Jetzt wisst ihr auch, warum mein Nickname "DaVi_AC" ist. Wer es jetzt noch nicht begriffen hat, dem ist auch nicht mehr zu helfen. ;) Es geht also im Steigflug auf FL220 (22.000 Fuß bei 1013hPa Standard-Luftdruck). Noch im Steigflug begegnet mir eine US Airways, die sich mir bis auf 1,5nm nähert. Die vorgeschriebene Separation (Abstand) ist aber durch die Höhe gewäührleistet. Respekt an den Controller, ich hätte wohl eine Runde Headings verteilt. ^^

Der Flug an sich war unspektakulär, also für den Laien langweilig. Im Cockpit gibt es eigentlich immer was zu tun. Das gilt erst recht, wenn ATC online ist und man konzentriert bei der Sache bleiben muss, um einen Call nicht zu verpassen. Hier bin ich in der Nähe des Genfer Sees.

So ging es dann weiter nach Südfrankreich und dann entlang der Mittelmeerküste gen Spanien. Sternenklarer Himmel, kaum Wind - selbst für mich langweilig.

Naja, der Wettergott hat dann aber doch noch richtig zugeschlagen. Zuerst nur ein paar Wolken, sah man bald, dass in Bodennähe Nebel herrschte. Für LEBL wurden drehende Winde angekündigt, also schon einmal die Karten für die zweite Bahn zurechtgelegt und die Streckenführung studiert.

Hier schon im Sinkflug auf die Runway 02 kann man schon den Flughafen erkennen. Nieselregen ist angekündigt und setzt auch bald ein.

Im Anflug hatte ich also entsprechend "zu tun", als sich dann der Tower bei mir meldete "Pls contact me on 118.10 when established on the localizer." Hmpf, ich hab doch so schon genug zu tun, also nach oben stehendem Motto erstmal ignoriert und noch schnell nen Screenshot gemacht. ^^

Beim Eindrehen auf das ILS hab ich mich dann gemeldet und auch prompt meine Landeerlaubnis bekommen. Der Wind hatte natürlich so weit gedreht, dass ich den nun von fast querab hatte. 50/50-Chance und ich hab zielsicher die falsche getroffen. Wie schlecht die Sicht wirklich war, sieht man am Screenshot. Knappe 6nm bis zum Touchdown und ich sehe grad mal die PAPI-Lichter, also die beiden kleinen ziemlich mittig im Bild. Normal erkennt man auf diese Entfernung die komplette Runway samt umliegendem Verkehr.

Kurz vor dem Aufsetzen.

Dann noch schnell auf den Standplatz und die Paxe rausgeworfen. Der Bus war auch pünktlich.

Danach dann endlich die Maschine abgeschlossen und den Rest der Ground Crew überlassen. Ganz ehrlich? Nach so langer Zeit war ich nach dem Flug nass geschwitzt. Ich hab schon so einige Stunden auf der JS41 zum Training absolviert, aber so ein Wetter, plus ATC, plus Nervosität (weil jeder kann die Fehler ja sehen ^^), sorgen dann doch für ein einigermaßen realistisches Stresslevel. Ich freue mich aber schon auf das nächste Leg: LEBL-LPFR.

Fly safe and always three greens. o/

Ein Neuanfang

2011-04-25T11:28:00.004+02:00

Guten Morgen meine liebe Leser,

Vier Monate ist es nun seit meinem letzten Eintrag her, naja eigentlich sind es schon fast fünf. ^^ Was hat sich seitdem getan?

Ich war bei DUST und habe mich da eigentlich ganz wohl gefühlt. Meine Nyx-Linie lief (fast) perfekt und zusammen mit PI habe ich sicherlich nicht schlecht verdient. Hier und da noch etwas ratten und die ein oder andere PVP-Flotte. An sich ein ganz angehnehmes NC Carebear-Leben. :) Dann kam seinerzeit PL nach Venal und hat so ziemlich alle Technetium Monde erobert, die da wohl so existieren und damit fing der Stress dann an. Bedingt durch eine allgemeine Ziellosigkeit in Eve und einen neuen Job, der mich ziemlich eingespannt hat, sank meine Aktivität gegen Null und die PVP-Beteiligung der restlichen Corp sah auch nicht besser aus. Leadership-intern lief es auch nicht soooo toll, was teils auch an mir und meinen Eigenheiten liegt, und so habe ich meinen Posten aufgegeben und war dann nur noch einfaches Mitglied. Was ich dann noch so an Querelen zwischen Corp und Allianz mitbekommen hab, hat mich dann davon überzeugt, dass ich da definitiv am falschen Platz bin. Es ging dabei um die Rückeroberung der Tech-Monde. ME-Lead bestand auf dem Punkt, dass die Monde Allianz-Eigentum sind, was ich gehört habe, hieß es aber von der NC her, dass die Monde an die Corps zurückgehen, die sie vorher besessen haben. Auf jeden Fall ging es zu wie im Kindergarten und vom ME-Lead bin ich bis heute mehr als enttäuscht, Führungsqualität - oder zumindest das, was ich bisher über Menschenführung in meinen Lehrgängen und Ausbildung gelernt habe - sieht definitiv anders aus. Aber was will man erwarten, wenn das ME-Lead zugunsten der Corp arbeitet, die den ME Obermotz stellt. Wer das jetzt für respektlos hält, mir egal. Respekt muss man sich verdienen und Tekai hat den mehr als einmal verspielt und von Tholak wollen wir mal gar nicht reden. Naja, lange Rede, kurzer Sinn: DUST hat ME dann in Richtung Pure Blind verlassen und ist jetzt bei FCON.
Damit waren meine Probleme aber nicht gelöst. Pure Blind als solches ist eine der wertlosesten Regionen überhaupt und mit der "Anpassung" der Anomalien noch wertloser als sie vorher schon war. Ich hatte also ein echtes Finanzierungsproblem, zumal ich die Nyx-Produktion an meinen Ex-CEO abgegeben habe und er das jetzt managed - wegen meinem neuen Job und so. Trial Status bei FCON bedeutet keine sicheren Produktionsbedingungen und so bin ich dann nun doch aus DUST raus, obwohl ich dies eigentlich vehindern wollte. Meine aktuelle Situation ließ aber nichts anderes zu, da DUST und dessen Umgebungsbedingungen nicht zu meiner Spielweise passen. Ich also in meine Empire Corp und dort bin ich nun dabei meine Tech-II Produktion wieder anzufahren. Im Moment nur mit Tech-II Munition, da das nötige Kapital für den Schiffsbau fehlt, aber das sollte ich in zwei bis drei Monaten zusammen haben, um dort wieder richtig einsteigen zu können.
Parallel dazu steht endlich mal wieder eine Nyx zum Verkauf, die wohl (laut Forum) auch schon weg ist, was zusätzliches Geld in meine Kassen spült. Und - um dem Ganzen noch die Krone aufzusetzen - ich bin wieder in ein Wurmloch eingezogen. Ein gemütliches C3, so dass ich die Anos solo fliegen kann. ein C4 ist mir dann doch etwas zu heikel, zumal dann wieder das Problem mit der Logistik ins Spiel kommt, Stichwort POS-Fuel und Material. Alle liquiden Mittel sind inzwischen in das WH-Projekt geflossen und der erste Deathstar steht. Die ersten Schiffe sind im System und da ich meist ungestört bin, fließen so ca. 100-120 Millionen ISK pro Abend in meine Kasse. Wohlgemerkt nur am Wochenende, da ich unter der Woche kaum zum Spielen komme. Alles in Allem aber eine inzwischen wieder befriedigende Situation, zumal ich mir in dem System den ein oder anderen Carrier/Dread bauen will, falls mir einer das System streitig macht. Genug Capital-fähige Chars habe ich ja inzwischen, und dass ich keine Probleme hab, mit drei oder mehr Chars ins PVP zu gehen, sollte ja nun auch bekannt sein. ;)

Das war aber erstmal ein kleines Update von meiner Seite. Jetzt steht erstmal der Frühling/Sommer vor der Tür. Da wird sich eh zeigen, was aus den ehrgeizigen Plänen wird. *g*

Fly safe o/

PS: Rechtschreibfehler sind wie immer Stilmittel.

Abenteuer Busfahrt g

2010-12-09T20:26:00.002+01:00

Einen wunderschönen guten Abend,

Dass ich nun einen Beitrag schreiben kann, verdanke ich wohl gleich einigen glücklichen Zufällen. Ich will euch denn nun aber mal erzählen, was ich heute an nur einem einzigen Tag als Fahrgast in einem Bus so alles erlebt habe.

Ich pendle regelmäßig zwischen meinem gemütlichen Dorf in der Nordeifel nach Aachen. Glücklicherweise gibt es eine regelmäßige und zügige Anbindung per Bus dahin. Die Linie wird zu meinen Fahrtzeiten von einem lokalen Busunternehmen als Subunternehmer bedient, so dass ich den Fahrer in den letzten Jahren ganz gut kennengelernt habe - er spielt inzwischen sogar Eve. *g* So trifft man morgens nicht irgendeinen anonymen Busfahrer, sondern klingelt diesen sogar per Handy aus dem Bett, sollte dieser einmal verschlafen. ^^
Heute morgen ging es also wieder nach Aachen, während es in der Nacht recht ergiebig geschneit hat und die Straßen spiegelglatt waren. Der Bus fuhr also mehr als langsam durch den Kreisverkehr und es kam natürlich wie es kommen musste. Ein PKW fuhr vor dem Stehenbleiben natürlich so weit in den Kreisverkehr ein, dass für den Bus kein Weiterkommen war. Unser Busfahrer winkt ihm, dass er fahren soll, er legt aber den Rückwärtsgang ein und setzt zurück. Wäre soweit kein Problem gewesen, hätte nicht ca. 30cm hinter ihm ein anderer PKW gestanden --> Crash. Das war doch gleich mal ein angenehmer Lacher zu Beginn des Tages. Die fahrt nach Aachen verlief dann recht ereignislos.
Interessanter wurde es dann allerdings auf der Rückfahrt, da es nachmittags wieder anfing zu schneien und selbst unten im "Tal" die Straßen innerhalb von Minuten wieder spiegelglatt waren. Soweit erst einmal kein Problem, denn es gibt ja Winterdienst und neuerdings auch eine Winterreifenpflicht. Nun stellt euch folgende Situation vor:
Bus fährt, nein schleicht eher, eine abschüssige Straße entlang, vor uns ein weiterer Gelenkbus, der eine Haltestelle anfährt und dort hält. Busfahrer bremst und es passiert ........ nichts. Noch sind 20m Platz. Während wir also dahinrutschen, machen "mein" Busfahrer noch den ein oder anderen Witz über die Situation. Ich "Jetzt brems doch." Er "Was meinst du, was ich mache". Der Bus wurde jedenfalls quälend langsam langsamer - und der Abstand immer geringer. Irgendwann hat der Busfahrer dann die Haltestellenbremse gezogen, was dazu führt, dass die beiden hinteren Achsen des Gelenkbusses blockieren. In Verbindung mit dem Gewicht des Busses sollte das eigentlich dazuführen, dass der Bus nun "schneller" bremst, mit dem entsprechenden Risiko, dass der Bus ausbricht etc. Der Bus wurde jedenfalls langsamer, blieb aber nicht entgültig stehen. Das Gewicht des Busses und das Gefälle taten ihr Übriges und so rutschten wir langsam weiter auf den anderen Bus zu. Kein Problem, noch ist ja genug Platz und irgendwann fährt der Bus ja auch weiter. Jetzt gab es aber noch eine Einmündung auf der rechten Seite und eine Frau meinte doch glatt, dass wir sie vorlassen würden, schließlich standen wir ja (fast). Das entsetzte Gesicht der Frau war jedoch Entschädigung genug als sie uns dann auf ihr Auto zurutschen sah. Im Nachhinein Lacher Nummer zwei, in der Situation hätte ich Frau am liebsten den Hals rumgedreht.
Die dritte Grenzerfahrung hatte ich dann ein Stück später. Freie Landstraße, verschneit, spiegelglatt. Irgendwo in der Ferne liegt ein Auto im Graben. Etwa 100m vor uns drei PKW, die an der Unfallstelle die Warnblinkanlage einschalten und anhalten, um zu helfen. Löblich, löblich. Problematisch war dann nur - mal wieder - dass Bremsen für den Bus denkbar schlecht war. Selbst 30 km/h waren zu schnell, der Bus kam einfach nicht zum Stehen. Irgendwann blieb nur noch die Möglichkeit, links an den PKWs vorbeizufahren. Eine Landstraße hat aber im Allgemeinen nur eine Spur pro Richtung und uns kamen natürlich auch noch andere Autos entgegen. Also Warnblinkanlage an, Augen zu und durch. Hat dann am Ende gepasst, weil die Autos rechts von uns nach rechts und der Gegenverkehr ebenfalls ausgewichen sind. Auf der rechten Seite hat jedenfalls keine BILD-Zeitung mehr dazwischen gepasst. Und nein, kein Lacher Nummer drei.

Ich habe jedenfalls für heute genug und bin mal gespannt, was dann beim nächsten Mal so alles passiert. Für die nächsten Tage ist jedenfalls leichtes Tauwetter auf den Höhen, nächste Woche jedenfalls schon wieder Neuschnee angekündigt. Es bleibt also spannend.

In diesem Sinne: Drive safe o/

Der Winter naht. ^^

2010-11-24T07:51:00.003+01:00

Guten Morgen meine liebe Fangemeinde,

Jetzt ist es doch schon wieder vier Wochen seit meinem letzten Post und selbst den habe ich mehr oder minder "zwischen Tür und Angel" geschrieben. Daher will ich mir heute mal etwas mehr Zeit nehmen. Und nein, nach der Hitze im Sommer ist mir jetzt nicht zu kalt. *g*

Soooo, wo fange ich denn an? Egal, irgendwo am Anfang wäre sicherlich nicht schlecht.

Wie ihr inzwischen wisst, bin ich nun Direktor in meiner Corp, Logistics Chief, Häuptling der Carebears und Ober-Carebear der Corp sozusagen. Ok, letzteres hat seinen Grund. Keiner aus meiner Corp kann sechs Hulks gleichzeitig im Belt parken und hat noch ne Rorqual als Bonus-Geber dabei. ^^ Aber ich schweife ab. Ich bin jetzt Direktor - wieder - und habe auch wieder was zu sagen in der Corp. Die letzten Wochen waren daher sehr stressig, da ich mich nicht nur allgemein in die normalen Corpabläufe einarbeiten musste, sondern diese dann auch gleich mal meinen Erwartungen, Ansprüchen und vor allem meinen Möglichkeiten anpassen musste. Das Chaos war natürlich vorprogrammiert und in Sachen Schiffsproduktion kam selbige teilweise fast zum Erliegen. Inzwischen habe ich alles soweit aber wieder im Griff und so ganz langsam holen wir den verlorenen Boden wieder auf. Ich habe sogar Zeit, unseren derzeit RL-gebundenen Navy Cheif zu unterstützen und das ein oder andere PVP-Event zu starten - mehr dazu später. Im Großen und Ganzen bin ich also mit mir und meinen Leistungen zufrieden, obwohl es sicherlich immer noch etwas zu verbessern gibt.

Gleiches gilt im Übrigen auch für meine private Super Carrier Produktion. Die erste Nyx ist erfolgreich verkauft und nun geht es daran, die zweite in den Ofen zu schieben. Da der Netto-Gewinn des Verkaufs gleich wieder in BPOs investiert wurde, ist nun erst einmal wieder ISK sammeln angesagt, um die nötigen Mineralien kaufen zu können. Scheint so etwas umständlicher, aber dafür können wir uns dann nach dem zweiten Super Carrier dann eine entsprechende BPO kaufen und müssen uns nicht immer die teuren BPCs besorgen und arbeiten ab dem dritten Super Carrier dann quasi nur noch für das eigene Wallet - sprich 24/7 Produktion bis sich alles ammortisiert hat und dann Gewinn einstreichen oder was neues machen. Da PL bei uns im Norden grad was Unruhe stiftet, ist das Ganze natürlich etwas tricky, aber hey - es sind nur Pixel und ein paar Daten in ner Datenbank, wenn was schiefgeht.

Das Problem mit meiner Eve-Unlust hat sich also (glücklicherweise) wieder ins Positive gekehrt und jetzt starte ich sogar das ein oder andere PVP-Projekt. Da Pandemic Legion uns den ein oder anderen Mond abgenommen hat, hab ich einfach mal ein paar ISK von unserem Navy-Wallet abgezweigt und bin mit ein paar Stealth Bombern und den entsprechenden Piloten in das System "deployed". Ziel: PL einfach nur nerven. Nen Stealth Bomber, selbst in kleinen Gangs, kann an einer gut verteidigten POS nicht viel ausrichten und PL versteht seine POSen durchaus gut auszurüsten. Wir sehen das daher lieber als einen Trainingsplatz für Bombenabwürfe und deren Vorbereitung. Also Off-Grid und On-Grid Spots erstellen. Warp-Ins, Warp-Outs, der ganze "mechanische" Ablauf eines Bomberangriffs. Eine stehende POS, die zudem noch recht gnädig ist, was Fehler betrifft, ist da ein durchaus gutes Übungsziel. Die netten Notifications, die wir dabei generieren oder das ein oder andere außer Gefecht gesetzte Modul sind dabei nur Bonus. Natürlich machen wir Fehler und natürlich werden wir auch mal übermütig. Aber hey, wenn PL 19(!) Super Carrier plus Carrier-Support nach einem einzelnen unserer Carrier wirft - Ziel erreicht. Die waren sicherlich nicht woanders im Einsatz. Milliarde Verlust gegen mindestens 200 Milliarden Materialeinsatz des Gegners plus unbezahlbare Erfahrung. Ich denke, wir können da nur mit Gewinn rausgehen, auch wenn sich der sicherlich nicht in ISK ausdrücken lässt. Fest steht jedoch, dass wenn wir keinen Bock mehr darauf haben, Bomben auf POSen zu werfen, wir uns dann durchaus auch an Schiffe heranwagen können, auch wenn es dann andere Herausforderungen zu meistern gilt. Vielleicht bekommen wir ja heute Abend schon die Gelegenheit. PL hat (mal wieder) ein paar POSen angegriffen, die es nun zu verteidigen gilt. Vielleicht - vielleicht! - schleicht da ja dann eine kleine Bomber-Gang rum. *fg*

In diesem Sinne Grüße an alle PL'ler. Man sieht sich auf dem Schlachtfeld. o/

Zwischenstand

2010-10-19T13:03:00.000+02:00

Tach zusammen,

Mein letzter Post ist nun doch ein wenig zu lange her, daher hier mal ein kurzer Zwischenbericht, was sich bei mir in der letzten Zeit so getan hat.

Als allererstes "World of Tanks". *g* Offiziell noch in der Closed Beta, aber in Russland schon live, kann man da ganz lustig Panzer fahren. Für mich als PVP-Muffel eigentlich untypisch, habe ich dort Stunde um Stunde verbracht und so den ein oder anderen Erfahrungspunkt gesammelt und mit der Zeit immer mehr Panzer erforscht, mit denen ich nun die Gegend unsicher mache. Eindeutger Vorteil für mich: instant PVP. Keine Schiffs- und Fittingdiskussionen, kein nerviges Warten bis auch der letzte fertig ist. Einfach reinsetzen losfahren, ballern, abschießen und/oder abgeschossen werden - fertig, nächste Runde. Nachteil ist die fehlende Langzeitmotivation, weil stumpf XP und Credits grinden ist auf Dauer zu langweilig. Diesbezüglich warte ich noch auf das Clan-System und die nächsten Patches. Mal schauen, was so kommt. Alles in allem aber ganz nett gemacht, kann Eve auf Dauer aber nicht das Wasser reichen.

Als zweites gilt es meine alljährliche Phase der Eve-"Unlust" anzuführen, die aber inzwischen wieder vobei zu sein scheint, da meine Online-Zeiten definitiv wieder steigen. Hat eigentlich ganz gut mit WoT zusammengepasst. Blöd war nur, dass ich gerade zum Direktor gewählt wurde und dann nicht da war. Aber das ist ja nun abgestellt. :)

Genau, ich bin jetzt Direktor. ^^ Eigentlich wollte ich nie, nie, NIE wieder eine verantwortungsvolle Postion innehaben - als Ex-CEO ist man ja vorbelastet - aber ich habe mich dann doch um den Posten des Logistic-Chiefs beworben und bin auch gewählt worden. Hauptsächlich kümmere ich mich nun um die corp-eigene Capital-Produktion, was ja ganz gut mit meinen eigenen Plänen harmoniert. Die Anfangsschwierigkeiten scheinen überwunden und nun geht es so langsam richtig los.

Achja, eigene Pläne. Demnächst geht mein erster eigener Super Carrier in Bau, eine Aeon. Dann kann man also das erste Mal einen Strich ziehen und sehen, was unter dem Strich herauskommt. Die Mineralien für den zweiten Super Carrier sind bereits im Zulauf, so dass ich diese Linie wohl bald 24/7 betreiben kann. Passend dazu haben wir unser Corp-System nun auch ein wenig im Bereich des Indu-Levels gepusht, so dass der lokale Nachschub and Mineralien gesichert ist.

So, jetzt gibt es Mittagessen, sollte ja auch nur ein kurzes Update sein. Fehler sind wie immer totale Absicht und stellen meine anti-autoritäre Einstellung zur Schau. ^^

Fly safe o/

Corp-Roaming

2010-08-25T11:42:00.000+02:00

Hallo allerseits,

Hmm, ich werde hier bald auch zu einem "Spammer", genau wie im Punktesammel im Eveger. Naja, was soll sich der nicht so mit Eve Online vertraute Mensch unter einem "Corp-Roaming" vorstellen? Man nehme eine Gruppe von an PVP interessierten Leuten, setze sie in Kampfschiffe und ziehe "durch die Gegend". Im realen Leben würde es also eine Straßengang sein, die "um die Häuser" zieht. Alles, was einem über den Weg läuft und kein gutes Ansehen hat, wird (in Eve dann) angegriffen und abgeschossen - sofern machbar. Soviel also kurz zum Prinzip eines Corp-Roamings.

Gestern Abend wurde ich also im TS gefragt, ob ich nicht Lust hätte, mitzufliegen. Nach längerem Hin und Her, welches Schiff, welches Fitting etc, ging es dann endlich los. Es gab ein Wurmloch von unserem Corp-System direkt in die Region Pure Blind, wo wir uns dann entschieden haben, in Richtung Cloud Ring zu fliegen, meine alte Heimat sozusagen. FC war zunächst ein Corp-Kollege von mir, es sollte sein erstes Mal als FC werden. Später ergaben sich aber ein paar Änderungen. Wir also durch das Wurmloch hindurch...

Im Allianz-Chat wurde kaum nach unserer Ankunft in Pure Blind eine Verstärkungs-Flotte für einen größeren Kampf in Pure Blind ausgerufen. Hätten wir gewusst, dass dieser nur 2 Sprünge entfernt ist, wir wären vielleicht dorthin gegangen. Nunja, kann man nicht mehr ändern. Bis zum Cloud Ring tat sich erstmal gar nichts, bis auf ein paar rote Stealth Bomber und Pods, die wir mangels Heavy Interdictors nicht zu greifen bekamen. Hätte ich doch bloß meinen - egal, jetzt ist es zu spät. Die Rapier immer einen Sprung voraus ging es in den Wolkenring hinein. Wir beschlossen die Stations-Systeme zu meiden und wollten zunächst nach Süden. Da bekannt ist, das Ev0ke sehr schnell im Bereitstellen von Verteidigungsflotten ist, wollten wir nicht gleich im ersten Blob sterben. Der Scout ging also nach O-BDXB. Dort hatter er auch gleich ein paar Ratter auf dem Scan, die aber blitzartig in ihre PVP-Schiffe wechselten und es sogar schafften, ihn am Gate zu enttarnen! Es sei erwähnt, dass ein erfahrener Pilot als Aufklärer vorweg ging. Nun wurde es also interessant: 15-20 Rote auf der geplanten Route und drei Stations-Systeme in direkter Nachbarschaft, wo nochmal geschätzte 100 Piloten zumindest online waren und man damit rechnen musste, dass zumindest 30 von ihnen uns gleich im Nacken sitzen - zu diesem Zeitpunkt wussten wir noch nicht, dass Ev0ke in Pure Blind war. Kurzerhand habe ich also den FC übernommen, da es nun galt, zügig voranzukommen, durch die Station-Systeme hindurch, der Aufklärer ist uns eigenständig gefolgt. Wer schon auf einen der Kartenlinks geklickt hat, dem sei gesagt, dass wir nach "Osten" geflogen sind, über G8, 9-4, FQ9 u.s.w. Gefolgt ist uns keiner, für uns erstmal überraschend. In U65 haben wir dann erstmal Luft geholt und beschlossen, dass wir die kleine Schleife über 6ON, CX7, 28O machen und dann erstmal Richtung Fade gehen. Die wurde verworfen, da schon wieder "blauer" Raum also gen W-4 und Lowsec. In 00TY noch knapp ein paar Ratter verpasst und ab diesem System ohne getarnten Aufklärer, da dieser dann offline ging. Ein Interceptor übernahm dessen Rolle und so ging es nach W-4, wobei wir nur gen Lowsec flogen, weil einige Leute nach einer "Bio-Break" riefen. Die wollten wir, parallel zu einer Routen-Besprechung mit meinem "Navigator" auf einer Station verbringen. Der Interceptor sah gerade noch, wie sich ein Industrial Schiff am Gate zum Lowsec getarnt hat, es war aber 50+km weit weg, also verfolgte er dieses zunächst nicht, während der Rest der Gang am Gate aufschlug. Lustigerweise stand direkt neben mir ein Pod, was ich gleich mal mitgenommen habe. *g* Ohne Bubble und direkt am Gate frage ich mich jetzt noch, was der grad gemacht hat. *grübel* Auf jeden Fall haben wir die augenblickliche Ruhe nochmal genutzt, um kurz zu überlegen, ob wir nun wirklich ins Lowsec gehen, oder im Cloud Ring bleiben. Da ich die Chancen im 0.0 aber als recht gering ansah, dort noch etwas zu finden, entschied ich, dass es in den Lowsec gehen sollte - aber da war ja noch die Mammoth irgendwo. ^^ Also Drohnen raus und das Glück war uns hold. Sie wurde enttarnt und abgeschossen - war lauter PI-Kram drin. Danach ging es hinein nach Black Rise.

In Kehjari gab es dann die ersehnte Pinkelpause. Von dort aus sollte es Richtung Teskanen gehen, um ein paar lokale Piraten zu ärgern bzw. endlich nen Kampf zu bekommen. Es wurde aber spät und so sind wir dann über Piak hinaus nach Lonetrek, um gen Oimmo und 0.0 zu fliegen. Irgendwann hatten wir dann auch jegliche Motivation zu überleben abgelegt und wir sprangen nun alle gemeinsam durchs Gate, frei nach dem Motto "Hot oder Drop". Im TS wurden die ersten Anekdoten erzählt, dass schon Neutrale im Empire (Highsec) angegriffen wurden, und die Piloten entsprechend "bestraft" wurden, indem CONCORD kam und den Angriff gerächt hat. Ich als aufmerksamer FC habe also immer betont, wenn es durch ein Highsec-System ging, dass bitte auf nichts geschossen wird. In Jan hatten wir dann eine Drake auf dem Scanner und ich befahl, bei 10 Leuten in der Flotte, je einer in die Asteroidengürtel (8), und der letzte und ich jeweils an ein Gate, um den zu finden. Der Rifter-Pilot fand die Drake am Gate nach Autaris. Mir wurde berichtet, die sei "rot", das der Pilot ein Pirat mit negativem Sicherheitsstatus wäre und "rot" in der Übersicht. So werden bei mir nur Piloten angezeigt, die einen Sicherheitsstatus von weniger als -5 haben, also wirkliche Piraten, die zum Abschuss freigegeben sind. Ich habe dem Rifter-Piloten also befohlen, der Drake nach Autaris nachzuspringen, als diese flüchten wollte und befahl dem Rest der Gang zu folgen. Es kamen die üblichen Meldungen "Im Warp.", "Drake enttarnt.", "Punkt auf Drake.", "WTF?!", "Rifter down."
Rifter down? Wie jetzt? Warum das denn? Dann der entscheidende Hinweis. Autaris ist Highsec und der Pilot wohl doch noch kein solcher Pirat, wie ich dachte, also kam CONCORD und befreite die Drake. Ja, das gab einen herrlichen Lacher auf dem TS - ich muss da jetzt noch drüber lachen, wenn ich dran denke. Nachdem sich dann alle wieder beruhigt hatten, ging es dann weiter durch das Lowsec, wo wir dann noch eine Cerberus an einem Gate abfangen konnten. Danach ging es dann nach Hause.

Alles in Allem wieder eine sehr interessante Erfahrung als FC. Wieder viel dabei gelernt und auch den nötigen Spaß gehabt. Ich glaube, in Zukunft bleib ich aber im 0.0, da kann mir sowas wie mit der Rifter nicht nochmal passieren. *g* Irgendwann mach ich noch einen Post zum Thema "Anglizismen" oder so. Bin eigentlich ein Fan der deutschen Sprache, aber wenn es um Eve geht, ist ein Kompromiss doch immer wieder sehr schwer.

Fly safe und achtet immer auf den Local. o/

Urheberrecht

2010-08-18T12:40:00.000+02:00

Hehe, das muss ich jetzt einmal loswerden...

Das Leben eines Foren-Moderators ist ja schon nicht einfach, wie man sich sicherlich leicht vorstellen kann. Egal, was man macht, man macht es sowieso verkehrt und man ist per Definition der Zensor der freien Meinungsäußerung in einer Foren-Communitiy. Man ist also "Nazi", Unterstützer der von der Leyschen Netzzensur und totalitärer Kommunist in einem. Was sich da aber vor ein paar Tagen abgespielt hat, ist dann aber doch einen Eintrag wert. Es geht um das deutsche Urheberrecht.

Es fing also damit an, dass sich ein Foren-User an einen Moderatoren-Kollegen gewandt hat, weil er seine Urheberrechte in einem seiner Threads verletzt sah. Der Mod-Kollege klopfte dann bei mir mit einem "OMG" bei mir im ICQ an und schickte mir alsbald die Antwort auf seine erste Antwort zu, was bei mir auch einfach nur ein "OMG" ausgelöst hat. Lest aber selbst.

Das stimmt nicht,ich habe meine Idee sowie mein Text mit Copyright (©) Geschützt. So habe ich laut Art. 14 des Grundgesetzes,ein Urheberrecht auf die Idee sowie den Text. Da ich dafür kein Patent brauche, ist es auch so Geschützt. Somit habe ich das subjektive und absolute Recht auf Schutz geistigen Eigentums in ideeller und materieller Hinsicht, sprich Ihr müsst es verbieten.

Wenn ich die Rechtslage falsch überblickt habe, weise mich bitte darauf hin.

Ansonsten denke ich das Eindeutig ist, was zu tun ist.

Noch einen schönen Tag.
xxx

Da ich in meiner Vergangenheit ein Jahr lang Verwaltungs- und Privatrecht studiert habe, maße ich mir ein gewisses juristisches Grundverständnis an und habe die Sache dann übernommen. Wenn ich gewusst hätte, was ich mir da antue, hätte ich es sicherlich gelassen. *g*

Freundlich habe ich ihn also darauf hingewiesen, dass wir erst einmal gar nichts müssen, da das Forum nur eine Plattform, ein Service ist, der zur allgemeinen Nutzung zur Verfügung gestellt wird. So lange also keiner strafrechtlich relevante Dinge im Forum verbreitet/organisiert/postet, sehen wir als Mods das erst einmal relativ entspannt. Wenn er als Privatperson sein "geistiges Eigentum" verletzt sieht, so müsse also er tätig werden, also er den Nachweis der Verletzung erbringen, damit wir als Mods die rechtliche Grundlage haben, diesen entsprechenden Thread zu löschen, den User zu bannen etc. Machen wir das einfach so, könnte(!) man uns im Gegenzug nämlich eins im Sinne des Grundrechts der freien Meinungsäußerung und der freien Betätigung (es werden ja auch ingame Services angeboten) ans Leder. Das Ganz also sehr ausführlich und höflich formuliert und abgeschickt, dachte ich, die Sache sei erledigt - denkste!

Durchaus verständlich dein Statement und du hast eigentlich auch Recht. Doch was du übersehn hast ist das Ihr woll was unternehmen dürft. Wenn in den Offizielen Forenregeln steht, das Raubkopien verboten sind, habt ihr die Befugnis solche Beiträge zu löschen. Ansonsten würdet ihr nicht euren Rechtlichen Verpflichtungen gegenüber der Community, in dem ihr für Recht und Ordnung sorgt, hier in diesen Forum nachkommen. Und Raubkopien unterstützen, nicht verbieten.

Also nochmal alles von vorn. Ihm noch einmal erklärt, dass er in der Beweislast steht (Unschuldsvermutung des "Verdächtigen") und ihm sogar einige Hinweise gegeben, wie er es nachweisen kann - mit dem Ziel, dass er erkennt, dass sein "Werk" gar nicht schützenswert ist. Hier mein Auftakt zu Runde Nummer 2:

Hiho,

Wie gesagt, liefere uns die rechtliche Grundlage und ich greife persönlich sofort zum Bann-Hammer... Noch kann ich keinen materiellen Schaden auf deiner Seite erkennen, virtuellen ja, weil dir ISK verloren gehen, ideellen auch, weil es ja deine Idee war - aber eben keinen materiellen.

Außerdem unternehme ich schon aus dem Grund nichts, weil es ein wahnsinniges Chaos geben würde, wenn man einmal damit anfängt. Denn erstmal bist du in der Beweislast, dass du nachweisen musst, dass du der erstmalige Nutzer dieser Idee bist, dass vor dir noch niemand innerhalb von Deutschland mit diesem Prinzip eine Lotterie durchgeführt hat - denn der Bezug auf Eve Online ist unerheblich. Für mich fehlt der Nachweis, dass du alleiniger Urheber der Idee bist und daher bestehe ich - und die anderen Mods auch - auf eine entsprechende juristische Grundlage.

Es kam, wie es kommen musste:

Du willst das ich eine Spielelotterie mit einer echten auf ein Podest stelle? Also das ist nicht dein ernst und mein Beweiss das in Deutschland keiner eine Lotterie dieser Art hat ist, das keiner Raumschiffe verlost, das keiner Chribba Dice benutzt zum Auslosen der Gewinner, das als 3rd Party Darknesss im Reallife keiner benutzt......

Das ist doch nicht dein ernst, man könnte meinen Ihr wollt die Raubkopierer schützen.

Ihr habt das Recht diese Beiträge zu schliessen, warum ihr es nicht wollt ist nur noch die Frage.

OMG kann ich da nur sagen. ^^ Inzwischen hatte ich - vorsorglich schon einmal den Forenadmin informiert, dass da unter Umständen Ungemacht droht. Ab jetzt gehen meine PMs also gleich doppelt ins CC, mein Mod-Kollege, von dem ich das übernommen habe und Foren-Admin, damit er auf aktuellem Sachstand ist. Dass einem mal wieder unterstellt wird, man würde irgendwelche privaten Vorzüge/Vorteile schützen, sei nur am Rande erwähnt. Spätestens nach der nun folgenden PM sollte er es nun eigentlich verstanden haben...

Moin,

Du verstehst mich nicht. Es geht nicht darum, mit welchem Instrument (Chribbas Dice) du eine Lotterie veranstaltest oder wen du als 3rd-Party benutzt. Es geht um das Grundprinzip der Lotterie an sich. Es werden Lose verkauft, es wird etwas verlost, die Art der Gewinnermittlung u.s.w.
Wenn es nach dir gehen würde, würde hier im Eveger-Forum und auch in EO-Forum ein ständiger Kampf und Streit um irgendwelches "geistiges Eigentum" herrschen - und du willst gerade einen vom Zaun brechen, nur mal so am Rande. Fast jeder, der Lotterien veranstaltet, benutzt Chribbas Dice und nutzt meistenteils eine 3rd-Party u.s.w. Insofern könnte man dir sogar indirekt vorwerfen, du hättest dir dieses Prinzip im EO abgeschaut. Lass es einfach dabei bewenden und versuche dich mit den anderen Veranstaltern "privat" zu einigen.

Ansonsten kannst du gern zu nem Anwalt gehen, der Weg steht dir immer offen, StephDog ist informiert, insofern sind wir Mods erstmal auf der sicheren Seite. Nächster Anlaufpunkt für dich wäre also nen Anwalt - und überlege dir, ob es dir das wirklich wert ist. Nicht nur in deinem Sinne, sondern auch im Sinne aller, die dieses Forum nutzen.

Hat er nicht, es ging also munter weiter...

Ein Anwalt ist in meinen Augen auch übertrieben, ich dachte das wir uns einigen könnten, das es keine Ausmaßen wie im Englischen Forum annimmt, wenn es euch aber keine Sorgen bereitet das, dieses Forum zu gespamt wird und das Geschäfstleben zerstört wird in Ordnung.

Doch wenn es die Überhand gewinnt denkt an meine Worte, man hätte es wenignstens begrenzen können.

Jetzt also der moralische Apell, wir sollen doch der "Spam-Flut" Einhalt gebieten. Zugegeben, im englischen Forum herrscht wirklich einiges Chaos. Das hat aber mehr mit dem Forenaufbau, denn mit den ganzen Lotterien da zu tun. Auf in die nächste Runde:

Jeder nach seinem Gusto.

Und begrenzen können wir es aus den, während dieser ganzen Korrespondenz erwähnten, Gründen nicht. Du besitzt, genausowenig wie die anderen Lotterie-Veranstalter, keine geistigen Eigentumsrechte daran und damit ist der Fall für uns durch. So lange die Lotterien entsprechend korrekt aus- und durchgeführt werden, sehen wir keinen Grund, da auch nur einen Finger dran zu rühren.

Und wenn ich einen persönlichen/privaten Verdacht äußern darf, ärgert dich doch eh nur die Konkurrenz, welche dir im Zweifel die Teilnehmer abwirbt - und trotzdem habe ich mich bemüht möglichst objektiv zu bleiben...

Ich habe mich erdreistet, einen Verdacht zu äußern, eine private Meinung wohlgemerkt. Ein wenig Sarkasmus darf mir ja nach der inzwischen investierten Zeit und Geduld ja nun wirklich nicht abgesprochen werden. Die Wirkung hat sie jedenfalls nicht verfehlt und nun treten die wahren Hintergründe zutage.

Natürlich was auch sonst. Und um dem Nachdruck zu verleihen habe ich meine Rechtliche Situation geschildert. Ich weiss das ich Recht habe aber, da ihr wisst das man für sowas kein Anwalt ruft, weil es wie schon gesagt übertrieben ist, habt ihr woll gewonnen

So ist es eben, das schwere Los eines Foren-Moderators. Jetzt versucht mal so einem Menschen klar zu machen, dass da keine rechtliche Grundlage besteht. Ab sofort halte ich es kurz und knapp. So langsam war dann nämlich auch mein Nervenkostüm angegriffen.

Du hast keine rechtliche Grundlage, da die Art und Weise, wie du deine Lotterie durchführst nicht dein "geistiges Eigentum" ist - Punkt. Deutlicher kann ich es nicht sagen...

Aber auch das nützte nichts - leider. An dem Punkt ist dann mir, als einem ganz normalen Menschen dann doch mal der Kragen geplatzt und ich habe ihm dann folgende PM geschickt und ihn dann für ein paar Stunden auf meine Ignore-Liste verbannt.

Ich weiß, dass wir uns da nicht einig sind, da du anscheinend eine andere Auffassung von rechtlichem Eigentum hast, als die allgemeine Rechtsprechung in Deutschland.
Entwickle deinen eigenen Zufallsgenerator für die Gewinnermittlung und die Sache würde schon ganz anders aussehen, wenn den jemand ungefragt nutzt - nur um mal ein Beispiel zu nennen. Der ist nämlich geistiges Eigentum von Chribba oder demjenigen, der den für Chribba entwickelt und ihm diesen zur Nutzung überlassen hat. Insofern kann deine Lotterie gar nicht dein alleiniges geistiges Eigentum sein, da Chribba dieses Tool jedem zur Verfügung stellt - im Zweifel gegen eine Gebühr, hab da keine Ahnung. Von den frei zugänglichen 3rd-Party Services mal ganz zu schweigen...

Also hör mir bitte mit dem Pseudo-Geschwafel von "geistigem Eigentum" und "rechtlicher Grundlage" auf. Soviel habe ich dann doch in meinen Vorlesungen zum Thema Privat- und Eigentumsrecht mitbekommen.

Wenn du noch was hast, wende dich direkt an StephDog. Mir wird das Ganze langsam echt zu blöd.

Warum nur ein paar Stunden fragt ihr euch? Ganz einfach: Es ist egal, ob ich einen Foren-User mag oder nicht. Ich bin als Foren-Moderator dazu verpflichtet, jedem meine Hilfe und Unterstützung zukommen zu lassen. ja, man kann mir vorwerfen , in dieser Hinsicht etwas idealistisch angehaucht zu sein. ;)

So, und nun zur sachlichen Betrachtung. Das deutsche Urheberrecht schützt die ideellen und materiellen Interessen es Urhebers an seinem geistigen Eigentum. Das sogenannte "Werk" definiert sich durch folgende vier Eigenschaften: Persönliches Schaffen, Wahrnehmbare Formgestaltung, Geistiger Gehalt und Eigenpersönliche Prägung. Oben genannter User kann also nur eine Verletzung seines Urheberrechts geltend machen, wenn eines dieser vier Eigenschaften verletzt wird. Persönliches Schaffen kann man - bis auf einen minimalen Anteil - ausklammern, da eine Lotterie meist nach dem gleichen Prinzip stattfindet. Es werden Lose ausgegeben, es gibt eine allgemein zugängliche Art der Gewinnermittlung und, je nach Höhe des Gewinns, eine Dritte Partei, die den korrekten Ablauf überwacht. Wahrnehmbare Formgestaltung wäre die Gestaltung des Foren-Posts, mit dem er seine Lotterie bewirbt. An diesem Punkt könnte man zwar ansetzen, es wäre jedoch einfacher, den "Konkurrenten" zu bitten, seinen Post einfach zu ändern - warum also der Stress? ;) Über den geistigen Gehalt einer Lotterie brauchen wir glaube nicht zu diskutieren. ^^ Eigenpersönliche Prägung bezeichnet eine einzigartige Unterscheidungsmöglichkeit, mit der sich diese Lotterie von allen anderen unterscheidet. Ähh, findet ihr nen Unterschied? Wie gesagt, wir betrachten nicht die Gewinne, die ausgeschüttet werden, wir betrachten, das Prinzip, nach dem die Lotterie veranstaltet wird. Also ich finde da nichts. Wer da genauer einsteigen will, der kann sich ja gern auf Wikipedia einlesen. Die Artikel dort sind sehr ausführlich und auch für Laien verständlich.

So, und nun - endlich - wieder back to Business...

PS: Und auch hier gilt wie immer: Ich lasse mich gern eines Besseren belehren. Vielleicht habe ja auch ich einen Fehler gemacht...

Der Rubel rollt

2010-08-08T22:45:00.000+02:00

Hallo liebe Fangemeinde ^^

Nachdem nun die Hitzwelle überstanden und der Urlaub meiner Familie vorbei ist, geht das Alltagsleben seinen normalen Weg. Die Frust-Phase scheint überwunden, denn nun gehe ich das ein oder andere neue Projekt in Eve an.

Projekt 1 "PI Gewinnmaximierung":
Nachdem die Preise für die P4-Komponenten nun derart in den Keller gegangen sind, bin ich davon wieder ab und habe so ziemlich alle meine 24 Planeten wieder einmal "umgestrickt". Der Vorteil liegt eindeutig darin, dass ich nun wesentlich flexibler auf die Marktentwicklung reagieren kann und so kurzfristige Preissprünge ausnutzen kann. Nach jetztigen Marktpreisen bringen mir meine 24 Planeten ca. 2-2,5 Milliarden ISK pro Monat ein. Mal schauen, ob ich den Schnitt über längere Zeit so halten kann. Der eindeutige Nachteil liegt darin, dass ich nun größere Volumina zu transportieren hab, was den Einsatz meines Jumpfrachters erfordert. Nicht dass dies ein Problem wäre, aber in Zeiten von Wardecs ist dies doch mit einem teils erheblichen Aufwand verbunden, wenn man nur abends zur Primetime online sein kann. ;)

Projekt 2 "Super-Cap Produktion":
Ich habe mir in den Kopf gesetzt, eine Nyx zu bauen. Also die Erze zu minern, zu veredeln und diese dann zur Nyx zu verbauen. Nein, ich werde keine 980 Millionen Tritanium abbauen. *lach* Aber es ist schon ein erheblicher Aufwand, selbst wenn man sich nur auf die Highend Mineralien konzentriert. Nachdem nun meine Familie eine Woche in Urlaub und ich somit allein zu Hause war, kann ich aber bereits auf einen Mineralbestand im Gegenwert von ca. 1,5 Milliarden ISK schauen. Hmm, könnten die nicht noch einmal für drei Wochen verschwinden - Ferien dauern ja noch so lange. ^^ Naja, jetzt wird das Projekt "zwangsweise" etwas langsamer voranschreiten, aber ich habe ja Zeit.

Projekt 3 "Corp-System und Mining Upgrades":
Nach einer Woche "Hardcore-Mining" gehen mir die ganzen Aasgeier der Ally so ziemlich auf den Sack. Ok, in der letzten Woche war ich auch einer *g*, aber das ändert nichts an der Tatsache, dass die meisten nur auf die Highend Erze aus sind und danach nix mehr machen. In dieser Woche habe ich an drei Tagen hintereinander jeweils deutlich mehr als 100 Jetcans geminert und schreibe mir daher auf die Fahne, das System auf Indu-Level 4 gespusht zu haben. War ja auch Sinn und Zweck der Sache. ;) Im Endergebnis hatte ich auch meinen Anteil davon. Nun habe ich in den beiden Tagen danach aber nur Eis abgebaut, was dazu geführt hat, dass nur noch die Hälfte an Volumen anfiel. Für mich angenehm, für den Rest eher weniger. Denn als der Respawn des Level 4 Belts anstand, war das Level wieder auf 3 gefallen - in meinen Augen eine gerechte Strafe. Soviel zur Vorgeschichte...
Nun bin ich jedenfalls dabei, die ganzen (Hobby-) Miner meiner Corp für die Idee zu begeistern, unser Corp-System zu pushen und so sich selbst und der Corp einen Gefallen zu tun, da die Hidden Belts für die Corp reserviert sind und so jeder etwas davon hat. Ich bestreite gar nicht, dass ich da auch ein gewisses persönliches Interesse daran habe, aber davon weiß die Corp - und die Vorteile überwiegen. Mal schauen, wieviele ich mobilisiert bekomme und wann ich das Ganze angehe. So eine Woche ohne Familie wäre da schon ganz praktisch für. ;)

So, jetzt werde ich mich aber wieder ins Spiel verkrümeln und ein wenig beim PVP entspannen. Ein wenig Abwechslung muss ja auch mal sein. Und nein, den Namen meines PVP-Alts werde ich nicht posten. *gg*

Wer Fehler findet, darf sie wie immer behalten.

Fly safe O/

Alltags-Frust

2010-07-13T11:45:00.000+02:00

Hallo alle Miteinander,

Nach nunmehr knapp zwei Wochen Sommerhitze, damit verbundener Schlaflosigkeit, Foren-Frust und Eve-Unlust nun mal wieder ein paar Neuigkeiten von mir ... uhm wait, das waren sie ja schon. :lol:

Nunja, mal der Reihe nach.

Manch einer mag ja wissen, dass ich Moderator im Eveger-Forum bin. Mal nachsichtig, mal streng, aber eigentlich immer getreu den Forenregeln. Dass es natürlich immer mal wieder welche gibt, die damit nicht soooo einverstanden sind, ist glaube hinlänglich bekannt und so beschwert sich der eine oder andere schon einmal. Was ich mich allerdings dann frage ist, welcher Höhle diese Menschen dann enstiegen sind. Von StaSi-Vergleichen bis hin zu übelster Fäkalsprache ist alles vertreten, was das typische Klischee des geistig minderbemittelten, arbeitslosen, arbeitsfaulen, ewig studierenden, ewig besserwissenden, immer Recht haben wollenden und immer im Recht seienden (<-- schreibt man das so? *g*) Foren-Users erfüllt. Hab ich was vergessen? Egal, ich denke, ihr wisst, was ich meine. Sowas schlägt einem dann doch etwas aufs Gemüt und führt dazu, dass ich mich eigentlich nur noch im Punktesammelthread aufhalte und mit den "üblichen Verdächtigen" um die Wette spamme - und jedes Mal deutlich unterliege. ^^ Irgendwann platzt dann natürlich auch mir der Kragen und ich denke, dass ich ab sofort noch mehr und deutlichere Verwarnungen aussprechen werde.

Die allgemeine Hitzewelle, die heute dann doch mal eine Pause einlegt, macht mir gesundheitlich ziemlich zu schaffen, was sich im Allgemeinen auch auf meine Online-Aktivitäten auswirkt. Der Schlafrhytmus ist völlig hinüber - zum Glück sind bald Ferien und ich muss meinen Sohnemann morgens nicht mehr wecken. ;) Tagsüber hängt man total in den Seilen, schläft Mittags von 1300-1700, ist dann natürlich abends topfit und bis 0300 wach, weil ja das Zimmer einen mit ca. 30 Grad Innentemperatur nicht schlafen lässt. Um 0600 klingelt dann wieder der Wecker und alles geht von vorn los. -.- Das macht sich natürlich auch in meinem Spielverhalten bemerkbar, denn ich mache ingame nur noch das Nötigste.

Obwohl - eine Sache gibt es ja dann doch zu erzählen. :)

Letzten Sonntag hatte ich bei uns im Forum ein Corp-Roaming angeboten, mit mir als "FC"(-Noob) in Fregatten oder deren Tech-II Varianten. Zuerst fand sich keiner, also fing ich an zu scannen, auf der Suche nach einer schönen Signatir, die mein Wallet füllen sollte. Stattdessen fand ich aber ein Wurmloch, welches in ein Klasse-3 System führte, was auch noch bewohnt war. Schnell ein paar Schiffe, einen offline und einen kleinen online Tower gefunden, an dem die Schiffe standen. Blöderweise hatte keiner Lust, die Schiffe aus dem Forcefield zu holen, also hab ich aus Jeckerei mal weitergescannt und drei (in Zahlen: 3) weitere(!) Wurmlöcher gefunden. Eines davon führte in die Region STAIN, was von unserer Heimatregion aus so ziemlich am A**** der Eve-Welt liegt. Es fanden sich dann noch drei Mitstreiter, die dann mitgekommen sind, ein paar unschuldige Ratter ärgern. Wir sind dann die Systeme abgeflogen und konnten eine Raven am Gate stellen, die es dann aber leider mit ca. 30% Reststruktur zurück geschafft hat. Ishkur, Harpy, Rifter und Manticore haben im Zusammenspiel leider doch nicht genug Schaden gemacht. Wäre doch der eine Pilot doch noch mitgeflogen, aber nein, er musste ja "zu Hause" bleiben. *narf* Naja, hilft ja nichts. Wir also weitergesucht und eine 20-Mang Gang gefunden, die uns dann gleich mal auf den Kopf gesprungen ist. Da haben wir dann doch den taktischen Rückzug angetreten und sind - entgegen meiner Ansage - alle wohlbehalten wieder in Vale angekommen. Eines wissen wir jedenfalls, bei nächster Gelegenheit sind wir wieder da. :)
So ganz nebenbei hab ich dann noch etwas Praxis in Sachen Fleet Command bekommen, auch wenn das bei einer solch kleinen Gang nicht wirklich viel war, aber jedes Bisschen zählt ja bekanntlich. Und ich werde beim nächsten Mal auch nicht das Overheaten der Waffen vergessen und anstatt der ECM-Drohnen die Damage Drohnen auspacken und dann auch noch die Nanite Repair Paste mitnehmen. Als PVP-Noob vergisst man eben doch noch zuviel, das sollte/muss sich in Zukunft ändern.

Nunja, jetzt geh ich mal meinen Sohnemann von der Schule holen. Kommentare sind wie immer willkommen.

Fly Safe o/

Hitzewelle

2010-07-02T10:20:00.001+02:00

Tach auch,

Zu allererst: Sommer ist was feines. Genau - Sommer! Nicht Wüste, nicht Tropischer Regenwald, nicht Totes Meer - Sommer eben. Fangt ruhig an zu meckern, so von wegen "Sei doch froh!" u.s.w. Ihr könnt ja gern mit mir tauschen. Dachgeschoss mit Dach in Südost-Ausrichtung. Gleich gefühlte 24 Stunden Sonne auf dem Dach. Zimmertemperatur 27 Grad aufwärts, welche auch nachts dank der Wärme abstrahlenden Dachschräge nicht wirklich sinkt. Da schaut man schon einmal um 0300 noch auf die Uhr, wo ja um 0500 der Wecker klingelt. *grml* Achja, Fenster und Tür sind offen, damit sich die Luft zumindest bewegt. Wenn ich so ein Wetter gewollt hätte, dann wäre ich nicht in die Eifel gezogen! Wobei, so ein kleines schelmisches Grinsen kann ich mir dann doch nicht verkneifen, wenn ich an euch "Städter" denken muss. ^^

Aber was hat das Wetter mit Eve zu tun? Viel, ganz viel! Erstens sinkt bei schönstem Sonnenschein überhaupt die Motivation einzuloggen. Dann ist es schwer, überhaupt mehr als drei Clienten parallel laufen zu lassen, weil dann gleich die Temperatursensoren im PC Alarm schlagen. Ist ja auch logisch: 27 Grad Zimmertemperatur, da ist nicht mehr wirklich viel mit effektiver Luftkühlung. Meinen betagten Q6600 hab ich aus Sicherheitsgründen schon von etwas über 3GHz auf 2.7GHz "herunter" getaktet, auch die Grafikkarte läuft momentan wieder mit Standard-Takt.
Das Wetter hat mich aber dazu gebracht, meine kompletten Planeten-Konfigurationen in Sachen Planetary Interaction noch einmal auf den Prüfstand zu stellen - und vor allem das dazugehörige Excel-Sheet. Nachdem ich dann mal gleich einen dicken Fehler in meiner Tabelle gefunden habe, der bewirkt hat, dass mir doppelt so viele benötigte Ressourcen angezeigt wurden, bin ich nun dazu übergegangen, meine Planeten weg vom Ertrag auf Effizienz zu trimmen. Will heißen, den nötigen Ertrag für meine Produktions-Linien mit einem Minimum an Aufwand zu erreichen. Ein Char muss nur noch alle 23h einloggen, ein weiterer nur noch für einen Planeten zweimal am Tag, der Rest auch nur alle 23h. Nur mein Hauptchar "darf" weiterhin alle 5h einloggen, um die Extraktoren anzuwerfen und das mindestens 3x am Tag. Da ist auf jeden Fall noch Verbesserungsbedarf! Noch laufen die Skills für den jeweils sechsten Planeten, dann sollte sich das Thema dann auch erledigt haben. Endlich wieder mehr Zeit für was anderes. :) Nur PI wird ja auf Dauer auch langweilig. Auf jeden Fall erreiche ich aber mein Minimalziel von ca. 2 Milliarden ISK pro Monat allein aus PI. Super Carrier, Titan ich komme. *gg*

Ansonsten bleibt mir ja nur übrig, diese Hitze zu ertragen und zu hoffen, dass die Käse... - ähh Niederländer heute gegen Brasilien verlieren. Das Auto mit entsprechendem Deutschland-Schmuck steht jedenfalls schon für die Spritztour nach Abpfiff bereit. Achja, was war das schön, als wir ohne Holland zur WM sind.

So, genug gelästert. Ich geh jetzt wieder ins deutsche Eve Community Forum, User ärgern. Moderator sein ist manchmal schon was tolles. Manchmal aber auch anstrengend, wenn man die Beiträge teilweise liest. Naja, irgendwen werd ich heute schon noch verwarnen müssen, geht ja manchmal zu wie im Kindergarten...

In diesem Sinne...

PS: Achja, den ersten Post hab ich ja noch versucht, ganz brav wie ich bin, zu korrigieren. Das spare ich mir glaube in Zukunft. Wenn ihr also Fehler findet, dürft ihr sie gern behalten...

Der Anfang

2010-06-29T16:40:00.000+02:00

Moin zusammen,

Nach nunmehr zwei Jahren und ein paar Monaten habe ich mich nun doch entschlossen, meine Erfahrungen und Erlebnisse in Eve Online zu dokumentieren und der Öffentlichkeit zum Fraß - ähh der geneigten Leserschaft zur Lektüre anzubieten. Was Eve Online ist, dazu könnt ihr Google befragen oder http://eveonline.com besuchen. Eine Erklärung spare ich mir, zumal es nicht nur diesen einen Blog gibt. ;)

Warum ich mich nun auch noch in die Reihe dieser Hobby-"Schriftsteller" einreihe? Ganz klare Antwort: weil ich es kann und Lust darauf habe. Euch steht es ja frei, diesen Blog zu lesen oder es eben bleiben zu lassen. Im Moment läuft eh gerade König Fußball im Fernsehen, also gibt es ja tendenziell besseres zu tun. Obwohl, Japan gegen Paraguay ist sicherlich nicht so der Hit. Aber warum muss ich ausgerechnet jetzt, heute, in diesem Moment anfangen, einen Blog zu schreiben?

Vielleicht liegt es ein wenig an dem Frust, den CCP bei mir erzeugt. Seit der Einführung der Dominion-Expansion ist Eve anders geworden. Anders in dem Sinne, dass große Flottenkämpfe nur noch schwer möglich sind und meistens am Lag scheitern. Anders aber auch in dem Sinne, dass sich auch außerhalb des PVP viel ändert, was die Mission-Runner (PVE'ler) oder Industrialisten betrifft. Ich bin ein wenig von allem, da ich mit mehreren Accounts so ziemlich alle Bereiche in Eve abdecke. Über ein gewisses Maß an einer Dissoziativen Identitätsstörung müsst ihr euch hier also nicht wundern.
Nun hat ein Großteil der Spielerwelt gehofft, dass sich das Serververhalten mit Tyrannis verbessern würde. Naja, als PVP'ler würde ich sagen, die Ergebnisse sind bis jetzt durchwachsen. Es gibt immer noch Node-Chrashes und so wirklich gute Fights scheint es auch nicht zu geben, zumindest nicht im Bereich der großen Flottenverbände. Also scheint man sich auf Roamings und eher kleinere Flotten einzustellen. Mal abwarten, was in dieser Hinsicht denn noch so alles kommt.

Ein großer Meilenstein war die Einführung von "Planetary Interaction", der Ressourcengewinnung auf den Planeten. Nachdem die Schiffsversicherung nun dynamisch geworden, die Mineralienpreise also keine "feste" Untergrenze mehr haben, probiere ich dies auch gleich mal als Haupteinnahmequelle zu nutzen. Die Steuerung ist - wie bei allem in Eve - gewöhnungsbedürftig bis nervig. Planeten scannen, um zu schauen, ob es da überhaupt was gibt. Danach die "Hotspots" der jeweiligen Rohstoffvorkommen suchen, Planeten-"Kolonie" aufbauen und fertig. Naja, soweit jedenfalls der Plan. Ich bin jetzt jedenfalls seit mehr als zwei Wochen dabei und habe immer noch kein finales Setup für meine Planeten gefunden, was meinen Ansprüchen in Sachen Einkommen bzw. Gewinn und meinen Online-Zeiten entspricht. Noch nicht einmal einem Kompromiss bin ich nahe. Einzig tröstlich sind die zu erwartenden Gewinnaussichten. Mit mehr als 1 Milliarde ISK Gewinn pro Monat wären meine Accounts jedenfalls mehr als gesichert - eine stabile Entwicklung der Marktsituation vorausgesetzt. Es bleibt also spannend.

Im Bereich PVP gibt es bei mir nicht viel zu vermelden, da ich eben viel bei PI mitzumischen versuche und so nicht allzu viel Zeit für PVP einplane. Mein PVP-Charakter kann aber inzwischen Heavy Assault Cruiser und Heavy Interdictors fliegen und wird demnächst in Richtung Battleship geskillt. Wem das alles nichts sagt, der kann gern wieder Google befragen. *g* Mein designierter Super-Capital Charakter steht kurz vor dem Remapping auf Perception/Willpower, ich denke mal noch ein bis zwei Wochen im Bereich Engineering und - ganz wichtig - Combat Booster Skills und Thermodynamic-Skills stehen noch an. Danach denke ich mal, geht es in Richtung Super Carrier, den ich dann nächstes Jahr um die Zeit richtig fitten werde können - Fighter Bomber ftw ^^

Wobei wir inzwischen wieder beim Thema Frust wären. *grml* Heute ist Patch-Day. Tyrannis 1.0.2 ist angesagt. Ursprünglich geplant von 13.00-1530 Uhr, dann auf 16.30 Uhr verlängert, danach auf 17.00 Uhr. Jetzt ist es gleich 17.10 Uhr und es tut sich immer noch nichts. Für die verkorkste Serverumstellung vor ein paar Tagen bekommen aktive Spieler ja 100.000 Skillpunkte geschenkt, was in etwa 2 Tagen Skillzeit entspricht. Für heute und die unzähligen anderen Male wird es wie immer nichts geben, also ist abwarten und Tee trinken angesagt.

Ich glaube, ich geh jetzt doch erstmal Fußball schauen...